Description
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Description longue de la ressource.
Description longue de la ressource.
Espagnol El túnel de Balesmes, construido entre 1880 y 1883, es una obra excepcional del canal Champagne-Bourgogne. Es a la vez la divisoria de aguas del canal, es decir, su punto más alto, y también cruza la divisoria entre el Mediterráneo, el Canal de la Mancha y el Mar del Norte.
Una proeza técnica para su época
Con una longitud de 4.820 m, una anchura de 8 m y una altura bajo llave de 10 m, el túnel de Balesmes está considerado como el cuarto túnel fluvial más largo de Francia, reduciendo considerablemente el número de esclusas de la vía navegable. La plaza de la iglesia de Balesmes y el río Marne pasan por encima del túnel.
La altura del túnel ha sido objeto de intensa reflexión, ya que influye en su longitud y en los posibles problemas de estiaje (cuanto más bajo sea el túnel, menos habrá que preocuparse por mantener los niveles normales de agua, pero más largo será, y por tanto más caro). Así pues, el túnel se excavó en la meseta de Langres, a 340 m de altitud.
Construcción del túnel
La excavación del túnel corrió a cargo de dos equipos, que atacaron cada extremo hasta encontrarse en el centro con una separación de 10 cm (mientras que en una distancia de 2,5 km, una desviación de 1 grado daría lugar a una separación de 25 m). Los trabajos de excavación despertaron la ira de los lugareños de la época, ya que, además del uso de picos y palas, sólo se podía utilizar dinamita para cortar la roca más dura.
La construcción de la bóveda subterránea, cuyas piedras procedían de canteras cercanas (Cohons, Balesmes, etc.), exigió un considerable trabajo de albañilería: 200.000 m² de revestimiento de piedra (es decir, 40 m² por cada metro de túnel) para sostener la galería. Todos los trabajos se realizaron las 24 horas del día, sin interrupción.
El túnel se inauguró en 1888 y, en 1907, el primer barco pudo unir los ríos Marne y Saona.
Una proeza técnica para su época
Con una longitud de 4.820 m, una anchura de 8 m y una altura bajo llave de 10 m, el túnel de Balesmes está considerado como el cuarto túnel fluvial más largo de Francia, reduciendo considerablemente el número de esclusas de la vía navegable. La plaza de la iglesia de Balesmes y el río Marne pasan por encima del túnel.
La altura del túnel ha sido objeto de intensa reflexión, ya que influye en su longitud y en los posibles problemas de estiaje (cuanto más bajo sea el túnel, menos habrá que preocuparse por mantener los niveles normales de agua, pero más largo será, y por tanto más caro). Así pues, el túnel se excavó en la meseta de Langres, a 340 m de altitud.
Construcción del túnel
La excavación del túnel corrió a cargo de dos equipos, que atacaron cada extremo hasta encontrarse en el centro con una separación de 10 cm (mientras que en una distancia de 2,5 km, una desviación de 1 grado daría lugar a una separación de 25 m). Los trabajos de excavación despertaron la ira de los lugareños de la época, ya que, además del uso de picos y palas, sólo se podía utilizar dinamita para cortar la roca más dura.
La construcción de la bóveda subterránea, cuyas piedras procedían de canteras cercanas (Cohons, Balesmes, etc.), exigió un considerable trabajo de albañilería: 200.000 m² de revestimiento de piedra (es decir, 40 m² por cada metro de túnel) para sostener la galería. Todos los trabajos se realizaron las 24 horas del día, sin interrupción.
El túnel se inauguró en 1888 y, en 1907, el primer barco pudo unir los ríos Marne y Saona.
Anglais The Balesmes tunnel is a remarkable structure on the Champagne-Burgundy canal, built between 1880 and 1883. It is both the highest point of the canal and the crossing of the watershed between the Mediterranean, the English Channel and the North Sea.
A technical feat for its time
With a length of 4,820 m, a width of 8 m and a height of 10 m, the Balesmes tunnel is considered to be the fourth longest river tunnel in France, considerably reducing the number of locks on the waterway. The square in front of the Balesmes church and the river Marne pass over the tunnel.
The height of the tunnel was the subject of intense reflection, since it influences its length and potential low-water problems (the lower the tunnel, the less concern it has about maintaining normal water levels, but the longer, and therefore more costly, it will be). The tunnel was therefore dug into the Langres plateau, at an altitude of 340 m.
Tunnel construction
Excavation was carried out by two teams, each attacking one end of the tunnel until they met in the middle with a 10 cm gap (whereas over a distance of 2.5 km, a deviation of 1 degree would result in a 25 m gap). The excavation work aroused the ire of the local population, since, in addition to the use of pickaxes and shovels, only dynamite could be used to cut through the hardest rock.
The construction of the underground vault, whose stones were sourced from nearby quarries (Cohons, Balesmes, etc.), required considerable masonry work: 200,000 m² of stone facing (i.e. 40 m² for each metre of tunnel) to support the gallery. All the work was carried out around the clock, without interruption.
The tunnel was opened in 1888 and, in 1907, the first boat was able to link the Marne and Saône rivers.
A technical feat for its time
With a length of 4,820 m, a width of 8 m and a height of 10 m, the Balesmes tunnel is considered to be the fourth longest river tunnel in France, considerably reducing the number of locks on the waterway. The square in front of the Balesmes church and the river Marne pass over the tunnel.
The height of the tunnel was the subject of intense reflection, since it influences its length and potential low-water problems (the lower the tunnel, the less concern it has about maintaining normal water levels, but the longer, and therefore more costly, it will be). The tunnel was therefore dug into the Langres plateau, at an altitude of 340 m.
Tunnel construction
Excavation was carried out by two teams, each attacking one end of the tunnel until they met in the middle with a 10 cm gap (whereas over a distance of 2.5 km, a deviation of 1 degree would result in a 25 m gap). The excavation work aroused the ire of the local population, since, in addition to the use of pickaxes and shovels, only dynamite could be used to cut through the hardest rock.
The construction of the underground vault, whose stones were sourced from nearby quarries (Cohons, Balesmes, etc.), required considerable masonry work: 200,000 m² of stone facing (i.e. 40 m² for each metre of tunnel) to support the gallery. All the work was carried out around the clock, without interruption.
The tunnel was opened in 1888 and, in 1907, the first boat was able to link the Marne and Saône rivers.
Français (France) Le tunnel de Balesmes est un ouvrage d’art remarquable du canal entre Champagne et Bourgogne, construit entre 1880 et 1883. Il s’agit à la fois du bief de partage du canal, c’est-à-dire son point le plus haut, mais également du franchissement de la ligne de partage des eaux entre la Méditerranée, la Manche et la mer du Nord.
Une prouesse technique pour l’époque
Doté d’une longueur de 4 820 m pour une largeur de 8 m et une hauteur sous clé de 10 m, le tunnel de Balesmes est considéré comme le quatrième tunnel fluvial de France et permet de réduire considérablement le nombre d’écluses sur la voie d’eau. À noter que le parvis de l’église de Balesmes et la Marne passent au-dessus de ce tunnel.
En altitude, la hauteur du tunnel a fait l’objet d’intenses réflexions, puisque celle-ci influence sa longueur et les potentiels problèmes d’étiage (plus le tunnel est bas, moins il connaît de souci de maintien du niveau normal, mais plus il sera long, et donc coûteux). Le tunnel a donc été creusé dans le plateau de Langres, à 340 m d’altitude.
Construction du tunnel
Le percement a été réalisé par deux équipes qui ont attaqué chaque extrémité jusqu’à se rejoindre au milieu avec 10 cm d’écart (alors que sur une distance de 2,5 km, une déviation de 1 degré engendrerait un écart de 25 m). Les travaux de creusement ont suscité la colère des habitants de l’époque, puisque, outre l’utilisation de la pioche et de la pelle, seul le recours à la dynamite permettait d’entamer les roches les plus dures.
La construction de la voûte souterraine, dont les pierres proviennent de carrières alentours (Cohons, Balesmes…), a demandé un travail de maçonnerie considérable : 200 000 m² de parements de pierre (soit 40 m² à chaque mètre de tunnel) pour maintenir la galerie. L’intégralité des travaux a été réalisée 24 h/24, sans discontinuité.
Le tunnel a ainsi été mis en service en 1888 et, en 1907, le premier bateau a pu relier la Marne à la Saône.
Une prouesse technique pour l’époque
Doté d’une longueur de 4 820 m pour une largeur de 8 m et une hauteur sous clé de 10 m, le tunnel de Balesmes est considéré comme le quatrième tunnel fluvial de France et permet de réduire considérablement le nombre d’écluses sur la voie d’eau. À noter que le parvis de l’église de Balesmes et la Marne passent au-dessus de ce tunnel.
En altitude, la hauteur du tunnel a fait l’objet d’intenses réflexions, puisque celle-ci influence sa longueur et les potentiels problèmes d’étiage (plus le tunnel est bas, moins il connaît de souci de maintien du niveau normal, mais plus il sera long, et donc coûteux). Le tunnel a donc été creusé dans le plateau de Langres, à 340 m d’altitude.
Construction du tunnel
Le percement a été réalisé par deux équipes qui ont attaqué chaque extrémité jusqu’à se rejoindre au milieu avec 10 cm d’écart (alors que sur une distance de 2,5 km, une déviation de 1 degré engendrerait un écart de 25 m). Les travaux de creusement ont suscité la colère des habitants de l’époque, puisque, outre l’utilisation de la pioche et de la pelle, seul le recours à la dynamite permettait d’entamer les roches les plus dures.
La construction de la voûte souterraine, dont les pierres proviennent de carrières alentours (Cohons, Balesmes…), a demandé un travail de maçonnerie considérable : 200 000 m² de parements de pierre (soit 40 m² à chaque mètre de tunnel) pour maintenir la galerie. L’intégralité des travaux a été réalisée 24 h/24, sans discontinuité.
Le tunnel a ainsi été mis en service en 1888 et, en 1907, le premier bateau a pu relier la Marne à la Saône.
Néerlandais (Pays-Bas) De tunnel van Balesmes is een opmerkelijk bouwwerk in het kanaal Champagne Bourgogne, gebouwd tussen 1880 en 1883. Het is zowel de waterscheiding van het kanaal, d.w.z. het hoogste punt, als de waterscheiding tussen de Middellandse Zee, het Kanaal en de Noordzee.
Een technisch hoogstandje voor die tijd
Met een lengte van 4.820 m, een breedte van 8 m en een sluishoogte van 10 m wordt de tunnel van Balesmes beschouwd als de op drie na langste riviertunnel in Frankrijk, waardoor het aantal sluizen op de waterweg aanzienlijk werd verminderd. Het plein voor de kerk van Balesmes en de rivier de Marne lopen door de tunnel.
Er is veel nagedacht over de hoogte van de tunnel, omdat deze van invloed is op de lengte en mogelijke laagwaterproblemen (hoe lager de tunnel, hoe minder zorgen er zijn over het handhaven van normale waterstanden, maar hoe langer de tunnel zal zijn, en dus hoe duurder). De tunnel werd daarom gegraven op het plateau van Langres, op een hoogte van 340 m.
Bouw van de tunnel
De tunnels werden gegraven door twee teams die elk aan een kant aanvielen tot ze elkaar in het midden ontmoetten met een tussenruimte van 10 cm (terwijl over een afstand van 2,5 km een afwijking van 1 graad zou resulteren in een tussenruimte van 25 m). De graafwerkzaamheden wekten destijds de woede op van de plaatselijke bevolking, omdat naast het gebruik van pikhouwelen en schoppen alleen dynamiet kon worden gebruikt om door de hardste rotsen te snijden.
Voor de bouw van het ondergrondse gewelf, waarvan de stenen afkomstig waren uit nabijgelegen steengroeven (Cohons, Balesmes, enz.), was veel metselwerk nodig: 200.000 m² stenen bekleding (d.w.z. 40 m² voor elke meter tunnel) om de galerij te ondersteunen. Al het werk werd 24 uur per dag uitgevoerd, zonder onderbreking.
De tunnel werd geopend in 1888 en in 1907 kon de eerste boot de rivieren de Marne en de Saône met elkaar verbinden.
Een technisch hoogstandje voor die tijd
Met een lengte van 4.820 m, een breedte van 8 m en een sluishoogte van 10 m wordt de tunnel van Balesmes beschouwd als de op drie na langste riviertunnel in Frankrijk, waardoor het aantal sluizen op de waterweg aanzienlijk werd verminderd. Het plein voor de kerk van Balesmes en de rivier de Marne lopen door de tunnel.
Er is veel nagedacht over de hoogte van de tunnel, omdat deze van invloed is op de lengte en mogelijke laagwaterproblemen (hoe lager de tunnel, hoe minder zorgen er zijn over het handhaven van normale waterstanden, maar hoe langer de tunnel zal zijn, en dus hoe duurder). De tunnel werd daarom gegraven op het plateau van Langres, op een hoogte van 340 m.
Bouw van de tunnel
De tunnels werden gegraven door twee teams die elk aan een kant aanvielen tot ze elkaar in het midden ontmoetten met een tussenruimte van 10 cm (terwijl over een afstand van 2,5 km een afwijking van 1 graad zou resulteren in een tussenruimte van 25 m). De graafwerkzaamheden wekten destijds de woede op van de plaatselijke bevolking, omdat naast het gebruik van pikhouwelen en schoppen alleen dynamiet kon worden gebruikt om door de hardste rotsen te snijden.
Voor de bouw van het ondergrondse gewelf, waarvan de stenen afkomstig waren uit nabijgelegen steengroeven (Cohons, Balesmes, enz.), was veel metselwerk nodig: 200.000 m² stenen bekleding (d.w.z. 40 m² voor elke meter tunnel) om de galerij te ondersteunen. Al het werk werd 24 uur per dag uitgevoerd, zonder onderbreking.
De tunnel werd geopend in 1888 en in 1907 kon de eerste boot de rivieren de Marne en de Saône met elkaar verbinden.
Allemand (Allemagne) Der Balesmes-Tunnel ist ein bemerkenswertes Kunstwerk des Kanals zwischen Champagne und Burgund, das zwischen 1880 und 1883 erbaut wurde. Es handelt sich dabei sowohl um den Teilungsgraben des Kanals, d. h. seinen höchsten Punkt, als auch um die Überquerung der Wasserscheide zwischen dem Mittelmeer, dem Ärmelkanal und der Nordsee.
Eine technische Meisterleistung für die damalige Zeit
Mit einer Länge von 4.820 m, einer Breite von 8 m und einer Schlüsselhöhe von 10 m gilt der Balesmes-Tunnel als viertgrößter Flusstunnel Frankreichs und ermöglicht es, die Anzahl der Schleusen auf der Wasserstraße erheblich zu reduzieren. Der Vorplatz der Kirche von Balesmes und die Marne verlaufen über den Tunnel.
In der Höhe wurde intensiv über die Höhe des Tunnels nachgedacht, da diese seine Länge und mögliche Probleme bei Niedrigwasser beeinflusst (je niedriger der Tunnel, desto weniger Sorgen muss er sich um die Aufrechterhaltung des normalen Wasserstands machen, aber er wird auch länger und damit teurer). Der Tunnel wurde in der Hochebene von Langres auf einer Höhe von 340 m über dem Meeresspiegel gegraben.
Bau des Tunnels
Der Vortrieb wurde von zwei Teams durchgeführt, die jedes Ende in Angriff nahmen, bis sie sich in der Mitte mit einer Abweichung von 10 cm trafen (während auf einer Strecke von 2,5 km eine Abweichung von 1 Grad eine Abweichung von 25 m bedeuten würde). Die Grabungsarbeiten erregten den Zorn der damaligen Bewohner, da neben dem Einsatz von Hacke und Schaufel nur mit Dynamit die härtesten Gesteinsschichten durchbrochen werden konnten.
Der Bau des unterirdischen Gewölbes, dessen Steine aus Steinbrüchen in der Umgebung (Cohons, Balesmes usw.) stammten, erforderte umfangreiche Maurerarbeiten: 200.000 m² Steinverblendungen (40 m² pro Meter Tunnel), um den Tunnel zu halten. Die gesamten Arbeiten wurden rund um die Uhr und ohne Unterbrechungen durchgeführt.
So wurde der Tunnel 1888 in Betrieb genommen und 1907 konnte das erste Schiff die Marne mit der Saône verbinden.
Eine technische Meisterleistung für die damalige Zeit
Mit einer Länge von 4.820 m, einer Breite von 8 m und einer Schlüsselhöhe von 10 m gilt der Balesmes-Tunnel als viertgrößter Flusstunnel Frankreichs und ermöglicht es, die Anzahl der Schleusen auf der Wasserstraße erheblich zu reduzieren. Der Vorplatz der Kirche von Balesmes und die Marne verlaufen über den Tunnel.
In der Höhe wurde intensiv über die Höhe des Tunnels nachgedacht, da diese seine Länge und mögliche Probleme bei Niedrigwasser beeinflusst (je niedriger der Tunnel, desto weniger Sorgen muss er sich um die Aufrechterhaltung des normalen Wasserstands machen, aber er wird auch länger und damit teurer). Der Tunnel wurde in der Hochebene von Langres auf einer Höhe von 340 m über dem Meeresspiegel gegraben.
Bau des Tunnels
Der Vortrieb wurde von zwei Teams durchgeführt, die jedes Ende in Angriff nahmen, bis sie sich in der Mitte mit einer Abweichung von 10 cm trafen (während auf einer Strecke von 2,5 km eine Abweichung von 1 Grad eine Abweichung von 25 m bedeuten würde). Die Grabungsarbeiten erregten den Zorn der damaligen Bewohner, da neben dem Einsatz von Hacke und Schaufel nur mit Dynamit die härtesten Gesteinsschichten durchbrochen werden konnten.
Der Bau des unterirdischen Gewölbes, dessen Steine aus Steinbrüchen in der Umgebung (Cohons, Balesmes usw.) stammten, erforderte umfangreiche Maurerarbeiten: 200.000 m² Steinverblendungen (40 m² pro Meter Tunnel), um den Tunnel zu halten. Die gesamten Arbeiten wurden rund um die Uhr und ohne Unterbrechungen durchgeführt.
So wurde der Tunnel 1888 in Betrieb genommen und 1907 konnte das erste Schiff die Marne mit der Saône verbinden.
Italien (Italie) Il tunnel di Balesmes è una notevole struttura del canale Champagne-Burgogna, costruita tra il 1880 e il 1883. È sia lo spartiacque del canale, cioè il suo punto più alto, sia lo spartiacque tra il Mediterraneo, la Manica e il Mare del Nord.
Un'impresa tecnica per l'epoca
Con una lunghezza di 4.820 m, una larghezza di 8 m e un'altezza sotto chiave di 10 m, il tunnel di Balesmes è considerato il quarto tunnel fluviale più lungo di Francia e riduce notevolmente il numero di chiuse del canale. La piazza della chiesa di Balesmes e il fiume Marna passano sopra il tunnel.
L'altezza del tunnel è stata oggetto di un'intensa riflessione, poiché influisce sulla sua lunghezza e sui potenziali problemi di acqua bassa (più basso è il tunnel, meno si preoccupa di mantenere i livelli normali dell'acqua, ma più lungo sarà e quindi più costoso). Il tunnel è stato quindi scavato nell'altopiano di Langres, a 340 m di altitudine.
Costruzione del tunnel
La costruzione del tunnel è stata affidata a due squadre, che hanno attaccato ogni estremità fino a incontrarsi al centro con uno scarto di 10 cm (mentre su una distanza di 2,5 km, una deviazione di 1 grado avrebbe comportato uno scarto di 25 m). I lavori di scavo suscitarono le ire della popolazione locale dell'epoca, poiché, oltre all'uso di picconi e pale, per tagliare la roccia più dura si poteva usare solo la dinamite.
La costruzione della volta sotterranea, le cui pietre provenivano dalle cave vicine (Cohons, Balesmes, ecc.), richiese una notevole quantità di lavori di muratura: 200.000 m² di rivestimento in pietra (cioè 40 m² per ogni metro di galleria) per sostenere la galleria. Tutti i lavori furono eseguiti 24 ore su 24, senza interruzioni.
Il tunnel fu aperto nel 1888 e, nel 1907, il primo battello fu in grado di collegare i fiumi Marna e Saona.
Un'impresa tecnica per l'epoca
Con una lunghezza di 4.820 m, una larghezza di 8 m e un'altezza sotto chiave di 10 m, il tunnel di Balesmes è considerato il quarto tunnel fluviale più lungo di Francia e riduce notevolmente il numero di chiuse del canale. La piazza della chiesa di Balesmes e il fiume Marna passano sopra il tunnel.
L'altezza del tunnel è stata oggetto di un'intensa riflessione, poiché influisce sulla sua lunghezza e sui potenziali problemi di acqua bassa (più basso è il tunnel, meno si preoccupa di mantenere i livelli normali dell'acqua, ma più lungo sarà e quindi più costoso). Il tunnel è stato quindi scavato nell'altopiano di Langres, a 340 m di altitudine.
Costruzione del tunnel
La costruzione del tunnel è stata affidata a due squadre, che hanno attaccato ogni estremità fino a incontrarsi al centro con uno scarto di 10 cm (mentre su una distanza di 2,5 km, una deviazione di 1 grado avrebbe comportato uno scarto di 25 m). I lavori di scavo suscitarono le ire della popolazione locale dell'epoca, poiché, oltre all'uso di picconi e pale, per tagliare la roccia più dura si poteva usare solo la dinamite.
La costruzione della volta sotterranea, le cui pietre provenivano dalle cave vicine (Cohons, Balesmes, ecc.), richiese una notevole quantità di lavori di muratura: 200.000 m² di rivestimento in pietra (cioè 40 m² per ogni metro di galleria) per sostenere la galleria. Tutti i lavori furono eseguiti 24 ore su 24, senza interruzioni.
Il tunnel fu aperto nel 1888 e, nel 1907, il primo battello fu in grado di collegare i fiumi Marna e Saona.
Autres propriétés (non décrites ou non classées)
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