. . . . . . "El t\u00FAnel de Balesmes, construido entre 1880 y 1883, es una obra excepcional del canal Champagne-Bourgogne. Es a la vez la divisoria de aguas del canal, es decir, su punto m\u00E1s alto, y tambi\u00E9n cruza la divisoria entre el Mediterr\u00E1neo, el Canal de la Mancha y el Mar del Norte.\n\nUna proeza t\u00E9cnica para su \u00E9poca\nCon una longitud de 4.820 m, una anchura de 8 m y una altura bajo llave de 10 m, el t\u00FAnel de Balesmes est\u00E1 considerado como el cuarto t\u00FAnel fluvial m\u00E1s largo de Francia, reduciendo considerablemente el n\u00FAmero de esclusas de la v\u00EDa navegable. La plaza de la iglesia de Balesmes y el r\u00EDo Marne pasan por encima del t\u00FAnel.\nLa altura del t\u00FAnel ha sido objeto de intensa reflexi\u00F3n, ya que influye en su longitud y en los posibles problemas de estiaje (cuanto m\u00E1s bajo sea el t\u00FAnel, menos habr\u00E1 que preocuparse por mantener los niveles normales de agua, pero m\u00E1s largo ser\u00E1, y por tanto m\u00E1s caro). As\u00ED pues, el t\u00FAnel se excav\u00F3 en la meseta de Langres, a 340 m de altitud.\n\nConstrucci\u00F3n del t\u00FAnel\nLa excavaci\u00F3n del t\u00FAnel corri\u00F3 a cargo de dos equipos, que atacaron cada extremo hasta encontrarse en el centro con una separaci\u00F3n de 10 cm (mientras que en una distancia de 2,5 km, una desviaci\u00F3n de 1 grado dar\u00EDa lugar a una separaci\u00F3n de 25 m). Los trabajos de excavaci\u00F3n despertaron la ira de los lugare\u00F1os de la \u00E9poca, ya que, adem\u00E1s del uso de picos y palas, s\u00F3lo se pod\u00EDa utilizar dinamita para cortar la roca m\u00E1s dura.\nLa construcci\u00F3n de la b\u00F3veda subterr\u00E1nea, cuyas piedras proced\u00EDan de canteras cercanas (Cohons, Balesmes, etc.), exigi\u00F3 un considerable trabajo de alba\u00F1iler\u00EDa: 200.000 m\u00B2 de revestimiento de piedra (es decir, 40 m\u00B2 por cada metro de t\u00FAnel) para sostener la galer\u00EDa. Todos los trabajos se realizaron las 24 horas del d\u00EDa, sin interrupci\u00F3n.\nEl t\u00FAnel se inaugur\u00F3 en 1888 y, en 1907, el primer barco pudo unir los r\u00EDos Marne y Saona."@es . "The Balesmes tunnel is a remarkable structure on the Champagne-Burgundy canal, built between 1880 and 1883. It is both the highest point of the canal and the crossing of the watershed between the Mediterranean, the English Channel and the North Sea.\n\nA technical feat for its time\nWith a length of 4,820 m, a width of 8 m and a height of 10 m, the Balesmes tunnel is considered to be the fourth longest river tunnel in France, considerably reducing the number of locks on the waterway. The square in front of the Balesmes church and the river Marne pass over the tunnel.\nThe height of the tunnel was the subject of intense reflection, since it influences its length and potential low-water problems (the lower the tunnel, the less concern it has about maintaining normal water levels, but the longer, and therefore more costly, it will be). The tunnel was therefore dug into the Langres plateau, at an altitude of 340 m.\n\nTunnel construction\nExcavation was carried out by two teams, each attacking one end of the tunnel until they met in the middle with a 10 cm gap (whereas over a distance of 2.5 km, a deviation of 1 degree would result in a 25 m gap). The excavation work aroused the ire of the local population, since, in addition to the use of pickaxes and shovels, only dynamite could be used to cut through the hardest rock.\nThe construction of the underground vault, whose stones were sourced from nearby quarries (Cohons, Balesmes, etc.), required considerable masonry work: 200,000 m\u00B2 of stone facing (i.e. 40 m\u00B2 for each metre of tunnel) to support the gallery. All the work was carried out around the clock, without interruption.\nThe tunnel was opened in 1888 and, in 1907, the first boat was able to link the Marne and Sa\u00F4ne rivers."@en . "Le tunnel de Balesmes est un ouvrage d\u2019art remarquable du canal entre Champagne et Bourgogne, construit entre 1880 et 1883. Il s\u2019agit \u00E0 la fois du bief de partage du canal, c\u2019est-\u00E0-dire son point le plus haut, mais \u00E9galement du franchissement de la ligne de partage des eaux entre la M\u00E9diterran\u00E9e, la Manche et la mer du Nord.\n\nUne prouesse technique pour l\u2019\u00E9poque\nDot\u00E9 d\u2019une longueur de 4 820 m pour une largeur de 8 m et une hauteur sous cl\u00E9 de 10 m, le tunnel de Balesmes est consid\u00E9r\u00E9 comme le quatri\u00E8me tunnel fluvial de France et permet de r\u00E9duire consid\u00E9rablement le nombre d\u2019\u00E9cluses sur la voie d\u2019eau. \u00C0 noter que le parvis de l\u2019\u00E9glise de Balesmes et la Marne passent au-dessus de ce tunnel.\nEn altitude, la hauteur du tunnel a fait l\u2019objet d\u2019intenses r\u00E9flexions, puisque celle-ci influence sa longueur et les potentiels probl\u00E8mes d\u2019\u00E9tiage (plus le tunnel est bas, moins il conna\u00EEt de souci de maintien du niveau normal, mais plus il sera long, et donc co\u00FBteux). Le tunnel a donc \u00E9t\u00E9 creus\u00E9 dans le plateau de Langres, \u00E0 340 m d\u2019altitude.\n\nConstruction du tunnel\nLe percement a \u00E9t\u00E9 r\u00E9alis\u00E9 par deux \u00E9quipes qui ont attaqu\u00E9 chaque extr\u00E9mit\u00E9 jusqu\u2019\u00E0 se rejoindre au milieu avec 10 cm d\u2019\u00E9cart (alors que sur une distance de 2,5 km, une d\u00E9viation de 1 degr\u00E9 engendrerait un \u00E9cart de 25 m). Les travaux de creusement ont suscit\u00E9 la col\u00E8re des habitants de l\u2019\u00E9poque, puisque, outre l\u2019utilisation de la pioche et de la pelle, seul le recours \u00E0 la dynamite permettait d\u2019entamer les roches les plus dures.\nLa construction de la vo\u00FBte souterraine, dont les pierres proviennent de carri\u00E8res alentours (Cohons, Balesmes\u2026), a demand\u00E9 un travail de ma\u00E7onnerie consid\u00E9rable : 200 000 m\u00B2 de parements de pierre (soit 40 m\u00B2 \u00E0 chaque m\u00E8tre de tunnel) pour maintenir la galerie. L\u2019int\u00E9gralit\u00E9 des travaux a \u00E9t\u00E9 r\u00E9alis\u00E9e 24 h/24, sans discontinuit\u00E9.\nLe tunnel a ainsi \u00E9t\u00E9 mis en service en 1888 et, en 1907, le premier bateau a pu relier la Marne \u00E0 la Sa\u00F4ne."@fr . "De tunnel van Balesmes is een opmerkelijk bouwwerk in het kanaal Champagne Bourgogne, gebouwd tussen 1880 en 1883. Het is zowel de waterscheiding van het kanaal, d.w.z. het hoogste punt, als de waterscheiding tussen de Middellandse Zee, het Kanaal en de Noordzee.\n\nEen technisch hoogstandje voor die tijd\nMet een lengte van 4.820 m, een breedte van 8 m en een sluishoogte van 10 m wordt de tunnel van Balesmes beschouwd als de op drie na langste riviertunnel in Frankrijk, waardoor het aantal sluizen op de waterweg aanzienlijk werd verminderd. Het plein voor de kerk van Balesmes en de rivier de Marne lopen door de tunnel.\nEr is veel nagedacht over de hoogte van de tunnel, omdat deze van invloed is op de lengte en mogelijke laagwaterproblemen (hoe lager de tunnel, hoe minder zorgen er zijn over het handhaven van normale waterstanden, maar hoe langer de tunnel zal zijn, en dus hoe duurder). De tunnel werd daarom gegraven op het plateau van Langres, op een hoogte van 340 m.\n\nBouw van de tunnel\nDe tunnels werden gegraven door twee teams die elk aan een kant aanvielen tot ze elkaar in het midden ontmoetten met een tussenruimte van 10 cm (terwijl over een afstand van 2,5 km een afwijking van 1 graad zou resulteren in een tussenruimte van 25 m). De graafwerkzaamheden wekten destijds de woede op van de plaatselijke bevolking, omdat naast het gebruik van pikhouwelen en schoppen alleen dynamiet kon worden gebruikt om door de hardste rotsen te snijden.\nVoor de bouw van het ondergrondse gewelf, waarvan de stenen afkomstig waren uit nabijgelegen steengroeven (Cohons, Balesmes, enz.), was veel metselwerk nodig: 200.000 m\u00B2 stenen bekleding (d.w.z. 40 m\u00B2 voor elke meter tunnel) om de galerij te ondersteunen. Al het werk werd 24 uur per dag uitgevoerd, zonder onderbreking.\nDe tunnel werd geopend in 1888 en in 1907 kon de eerste boot de rivieren de Marne en de Sa\u00F4ne met elkaar verbinden."@nl . "Der Balesmes-Tunnel ist ein bemerkenswertes Kunstwerk des Kanals zwischen Champagne und Burgund, das zwischen 1880 und 1883 erbaut wurde. Es handelt sich dabei sowohl um den Teilungsgraben des Kanals, d. h. seinen h\u00F6chsten Punkt, als auch um die \u00DCberquerung der Wasserscheide zwischen dem Mittelmeer, dem \u00C4rmelkanal und der Nordsee.\n\nEine technische Meisterleistung f\u00FCr die damalige Zeit\nMit einer L\u00E4nge von 4.820 m, einer Breite von 8 m und einer Schl\u00FCsselh\u00F6he von 10 m gilt der Balesmes-Tunnel als viertgr\u00F6\u00DFter Flusstunnel Frankreichs und erm\u00F6glicht es, die Anzahl der Schleusen auf der Wasserstra\u00DFe erheblich zu reduzieren. Der Vorplatz der Kirche von Balesmes und die Marne verlaufen \u00FCber den Tunnel.\nIn der H\u00F6he wurde intensiv \u00FCber die H\u00F6he des Tunnels nachgedacht, da diese seine L\u00E4nge und m\u00F6gliche Probleme bei Niedrigwasser beeinflusst (je niedriger der Tunnel, desto weniger Sorgen muss er sich um die Aufrechterhaltung des normalen Wasserstands machen, aber er wird auch l\u00E4nger und damit teurer). Der Tunnel wurde in der Hochebene von Langres auf einer H\u00F6he von 340 m \u00FCber dem Meeresspiegel gegraben.\n\nBau des Tunnels\nDer Vortrieb wurde von zwei Teams durchgef\u00FChrt, die jedes Ende in Angriff nahmen, bis sie sich in der Mitte mit einer Abweichung von 10 cm trafen (w\u00E4hrend auf einer Strecke von 2,5 km eine Abweichung von 1 Grad eine Abweichung von 25 m bedeuten w\u00FCrde). Die Grabungsarbeiten erregten den Zorn der damaligen Bewohner, da neben dem Einsatz von Hacke und Schaufel nur mit Dynamit die h\u00E4rtesten Gesteinsschichten durchbrochen werden konnten.\nDer Bau des unterirdischen Gew\u00F6lbes, dessen Steine aus Steinbr\u00FCchen in der Umgebung (Cohons, Balesmes usw.) stammten, erforderte umfangreiche Maurerarbeiten: 200.000 m\u00B2 Steinverblendungen (40 m\u00B2 pro Meter Tunnel), um den Tunnel zu halten. Die gesamten Arbeiten wurden rund um die Uhr und ohne Unterbrechungen durchgef\u00FChrt.\nSo wurde der Tunnel 1888 in Betrieb genommen und 1907 konnte das erste Schiff die Marne mit der Sa\u00F4ne verbinden."@de . "Il tunnel di Balesmes \u00E8 una notevole struttura del canale Champagne-Burgogna, costruita tra il 1880 e il 1883. \u00C8 sia lo spartiacque del canale, cio\u00E8 il suo punto pi\u00F9 alto, sia lo spartiacque tra il Mediterraneo, la Manica e il Mare del Nord.\n\nUn'impresa tecnica per l'epoca\nCon una lunghezza di 4.820 m, una larghezza di 8 m e un'altezza sotto chiave di 10 m, il tunnel di Balesmes \u00E8 considerato il quarto tunnel fluviale pi\u00F9 lungo di Francia e riduce notevolmente il numero di chiuse del canale. La piazza della chiesa di Balesmes e il fiume Marna passano sopra il tunnel.\nL'altezza del tunnel \u00E8 stata oggetto di un'intensa riflessione, poich\u00E9 influisce sulla sua lunghezza e sui potenziali problemi di acqua bassa (pi\u00F9 basso \u00E8 il tunnel, meno si preoccupa di mantenere i livelli normali dell'acqua, ma pi\u00F9 lungo sar\u00E0 e quindi pi\u00F9 costoso). Il tunnel \u00E8 stato quindi scavato nell'altopiano di Langres, a 340 m di altitudine.\n\nCostruzione del tunnel\nLa costruzione del tunnel \u00E8 stata affidata a due squadre, che hanno attaccato ogni estremit\u00E0 fino a incontrarsi al centro con uno scarto di 10 cm (mentre su una distanza di 2,5 km, una deviazione di 1 grado avrebbe comportato uno scarto di 25 m). I lavori di scavo suscitarono le ire della popolazione locale dell'epoca, poich\u00E9, oltre all'uso di picconi e pale, per tagliare la roccia pi\u00F9 dura si poteva usare solo la dinamite.\nLa costruzione della volta sotterranea, le cui pietre provenivano dalle cave vicine (Cohons, Balesmes, ecc.), richiese una notevole quantit\u00E0 di lavori di muratura: 200.000 m\u00B2 di rivestimento in pietra (cio\u00E8 40 m\u00B2 per ogni metro di galleria) per sostenere la galleria. Tutti i lavori furono eseguiti 24 ore su 24, senza interruzioni.\nIl tunnel fu aperto nel 1888 e, nel 1907, il primo battello fu in grado di collegare i fiumi Marna e Saona."@it . . . . .