Français (France) Voulue par l’État en 1841 et décidée par une loi en 1849, la construction d’une voie ferrée reliant Paris à Strasbourg est actée. Elle est construite par tranches successives et la partie comprise entre Vitry-le-François et Nancy fait l’objet de nombreuses tractations car toutes les villes souhaitaient pouvoir être reliées à ce nouveau mode de transport. Le rôle actif des édiles barisiens (le Maréchal Oudinot et le député J.L. Gillon en tête) concrétise le passage du réseau ferré par le chef-lieu du département de la Meuse : Bar-le-Duc.
L’exploitation est confiée à la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est (intégrée en 1938 à la Société Nationale des Chemins de Fer).
Le premier train fait son entrée dans Bar-le-Duc le 29 mai 1851 et l’ensemble de la ligne est mis en service l’année suivante.
Site culturel
a pour style architectural
Français (France) Contemporain
Point d'intérêt<small>(est également)</small>
Identifiant
Identifiant de la ressource chez le producteur.
Identifiant de la ressource chez le producteur.
754009496
Classification
La classification de POI. Par exemple : festival, musée, chambre d’hôtes...
La classification de POI. Par exemple : festival, musée, chambre d’hôtes...
Nom
Etiquette courte décrivant la ressource.
Etiquette courte décrivant la ressource.
Français (France) Ligne de chemin de fer Paris - Strasbourg
est localisé à
La localisation du POI, et donc le lieu où il peut être potentiellement consommé. Lieu de départ d'un itinéraire.
La localisation du POI, et donc le lieu où il peut être potentiellement consommé. Lieu de départ d'un itinéraire.
a pour description courte ou longue
Description textuelle courte ou longue du POI pouvant être associée à une audience. Par exemple, un POI peut avoir une description dédiée aux écoles et une autre dédiée au grand public. Si une description n'a aucune audience renseignée, on suppose qu'elle est dédiée à tous les publics.
Description textuelle courte ou longue du POI pouvant être associée à une audience. Par exemple, un POI peut avoir une description dédiée aux écoles et une autre dédiée au grand public. Si une description n'a aucune audience renseignée, on suppose qu'elle est dédiée à tous les publics.
a été créé par
L'agent qui a créé ce POI dans le système d'information.
L'agent qui a créé ce POI dans le système d'information.
a été publié par
L'agent qui a publié ce POI dans le système d'information.
L'agent qui a publié ce POI dans le système d'information.
Date de mise à jour dans l'entrepôt source (aaaa-mm-jj)
2026-02-20
a pour thème
Le thème auquel se rapporte, ou qu'évoque ce POI.
Le thème auquel se rapporte, ou qu'évoque ce POI.
Français (France) Contemporain
Accès pour personnes à mobilité réduite
Vrai si le produit propose un accès aux personnes à mobilité réduite
Vrai si le produit propose un accès aux personnes à mobilité réduite
false
Description
Description de la ressource.
Description de la ressource.
Italien (Italie) Votata dallo Stato nel 1841 e approvata per legge nel 1849, la costruzione di una linea ferroviaria che collegasse Parigi a Strasburgo fu ufficialmente approvata. La costruzione avvenne in fasi successive e il tratto tra Vitry-le-François e Nancy fu oggetto di numerose trattative, poiché tutte le città volevano essere collegate a questo nuovo mezzo di trasporto. Il ruolo attivo dei consiglieri comunali di Bar-le-Duc (guidati dal maresciallo Oudinot e dal deputato J.L. Gillon) fece sì che la rete ferroviaria passasse per la capitale del dipartimento della Mosa, Bar-le-Duc.
Le operazioni furono affidate alla Compagnie du Chemin de Fer de l'Est (che divenne parte della Société Nationale des Chemins de Fer nel 1938).
Il primo treno entrò a Bar-le-Duc il 29 maggio 1851 e l'intera linea fu messa in servizio l'anno successivo.
Le operazioni furono affidate alla Compagnie du Chemin de Fer de l'Est (che divenne parte della Société Nationale des Chemins de Fer nel 1938).
Il primo treno entrò a Bar-le-Duc il 29 maggio 1851 e l'intera linea fu messa in servizio l'anno successivo.
Allemand (Allemagne) Der Bau einer Eisenbahnstrecke von Paris nach Straßburg wurde 1841 vom Staat gewünscht und 1849 per Gesetz beschlossen. Sie wurde in mehreren Abschnitten gebaut und der Abschnitt zwischen Vitry-le-François und Nancy war Gegenstand zahlreicher Verhandlungen, da alle Städte an dieses neue Transportmittel angeschlossen werden wollten. Die aktive Rolle der Stadtverordneten von Baris (allen voran Marschall Oudinot und der Abgeordnete J.L. Gillon) führte dazu, dass das Schienennetz durch die Hauptstadt des Departements Meuse, Bar-le-Duc, geführt wurde.
Der Betrieb wurde der Compagnie du Chemin de Fer de l'Est anvertraut (die 1938 in die Société Nationale des Chemins de Fer integriert wurde).
Der erste Zug fuhr am 29. Mai 1851 in Bar-le-Duc ein und die gesamte Strecke wurde im darauffolgenden Jahr in Betrieb genommen.
Der Betrieb wurde der Compagnie du Chemin de Fer de l'Est anvertraut (die 1938 in die Société Nationale des Chemins de Fer integriert wurde).
Der erste Zug fuhr am 29. Mai 1851 in Bar-le-Duc ein und die gesamte Strecke wurde im darauffolgenden Jahr in Betrieb genommen.
Néerlandais (Pays-Bas) De aanleg van een spoorlijn tussen Parijs en Straatsburg werd officieel goedgekeurd door de staat in 1841 en bij wet goedgekeurd in 1849. De lijn werd in opeenvolgende fasen aangelegd en over het traject tussen Vitry-le-François en Nancy werd druk onderhandeld, want alle steden wilden op dit nieuwe vervoermiddel worden aangesloten. De actieve rol van de gemeenteraadsleden van Bar-le-Duc (onder leiding van maarschalk Oudinot en plaatsvervanger J.L. Gillon) zorgde ervoor dat het spoorwegnet door de hoofdstad van het departement Maas, Bar-le-Duc, zou lopen.
De exploitatie werd toevertrouwd aan de Compagnie du Chemin de Fer de l'Est (die in 1938 deel ging uitmaken van de Société Nationale des Chemins de Fer).
De eerste trein reed op 29 mei 1851 naar Bar-le-Duc en het jaar daarop werd de hele lijn in gebruik genomen.
De exploitatie werd toevertrouwd aan de Compagnie du Chemin de Fer de l'Est (die in 1938 deel ging uitmaken van de Société Nationale des Chemins de Fer).
De eerste trein reed op 29 mei 1851 naar Bar-le-Duc en het jaar daarop werd de hele lijn in gebruik genomen.
Espagnol Votada por el Estado en 1841 y aprobada por ley en 1849, la construcción de una línea de ferrocarril que uniera París con Estrasburgo fue aprobada oficialmente. El tramo entre Vitry-le-François y Nancy fue objeto de numerosas negociaciones, ya que todas las ciudades deseaban estar conectadas a este nuevo medio de transporte. El papel activo de los concejales de Bar-le-Duc (encabezados por el mariscal Oudinot y el diputado J.L. Gillon) permitió que la red ferroviaria pasara por la capital del departamento del Mosa, Bar-le-Duc.
Las operaciones se confiaron a la Compagnie du Chemin de Fer de l'Est (que pasó a formar parte de la Société Nationale des Chemins de Fer en 1938).
El primer tren entró en Bar-le-Duc el 29 de mayo de 1851 y toda la línea se puso en servicio al año siguiente.
Las operaciones se confiaron a la Compagnie du Chemin de Fer de l'Est (que pasó a formar parte de la Société Nationale des Chemins de Fer en 1938).
El primer tren entró en Bar-le-Duc el 29 de mayo de 1851 y toda la línea se puso en servicio al año siguiente.
Français (France) Voulue par l’État en 1841 et décidée par une loi en 1849, la construction d’une voie ferrée reliant Paris à Strasbourg est actée. Elle est construite par tranches successives et la partie comprise entre Vitry-le-François et Nancy fait l’objet de nombreuses tractations car toutes les villes souhaitaient pouvoir être reliées à ce nouveau mode de transport. Le rôle actif des édiles barisiens (le Maréchal Oudinot et le député J.L. Gillon en tête) concrétise le passage du réseau ferré par le chef-lieu du département de la Meuse : Bar-le-Duc.
L’exploitation est confiée à la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est (intégrée en 1938 à la Société Nationale des Chemins de Fer).
Le premier train fait son entrée dans Bar-le-Duc le 29 mai 1851 et l’ensemble de la ligne est mis en service l’année suivante.
L’exploitation est confiée à la Compagnie du Chemin de Fer de l’Est (intégrée en 1938 à la Société Nationale des Chemins de Fer).
Le premier train fait son entrée dans Bar-le-Duc le 29 mai 1851 et l’ensemble de la ligne est mis en service l’année suivante.
Anglais Voted for by the French government in 1841 and passed into law in 1849, the construction of a rail link between Paris and Strasbourg was completed. It was built in successive stages, and the section between Vitry-le-François and Nancy was the subject of much negotiation, as all the towns wanted to be connected to this new mode of transport. The active role played by the town?s councillors (led by Marshal Oudinot and deputy J.L. Gillon) ensured that the rail network would pass through Bar-le-Duc, the capital of the Meuse département.
Operations were entrusted to the Compagnie du Chemin de Fer de l'Est (integrated into the Société Nationale des Chemins de Fer in 1938).
The first train entered Bar-le-Duc on May 29, 1851, and the entire line was put into service the following year.
Operations were entrusted to the Compagnie du Chemin de Fer de l'Est (integrated into the Société Nationale des Chemins de Fer in 1938).
The first train entered Bar-le-Duc on May 29, 1851, and the entire line was put into service the following year.
Date de dernière mise à jour dans DATAtourisme (aaaa-mm-jjThh:mm:ss) - Ne pas aligner merci
2026-10-16T06:30:51.669Z
Autres propriétés (non décrites ou non classées)
owl:topObjectProperty
http://www.w3.org/2002/07/owl#topObjectProperty
http://www.w3.org/2002/07/owl#topObjectProperty
:hasTranslatedProperty
https://www.datatourisme.fr/ontology/core#hasTranslatedProperty
https://www.datatourisme.fr/ontology/core#hasTranslatedProperty