. . . . . . "Om economische redenen werd de Aulne in de 19e eeuw gekanaliseerd en werd het kanaal Nantes-Brest.\n\tDe slechte staat van de wegen en de noodzaak om Brest en de vloot, die tijdens de Napoleontische oorlogen te kampen had met de Engelse blokkade, te bevoorraden, leidden tot de start van het project\nDe eerste steen werd gelegd in 1811. Vanaf 1842 maakten 238 sluizen over een lengte van 360 km het verkeer mogelijk dat nodig was voor de economische ontwikkeling van Midden-Bretagne\nErtsen, kolen, gietijzer, hout, leisteen en landbouwproducten kruisten de sluizen met kunstmest om het land te verrijken\nDe Eerste Wereldoorlog en de invoering van de spoorwegen zetten een duidelijke rem op dit vervoermiddel. De genadeslag kwam met de bouw van de stuwdam van Guerl\u00E9dan op de Blavet in 1923\nHet laatste schip dat door de sluis van Ch\u00E2teauneuf du Faou voer was in 1942.\n Tegenwoordig is het kanaal een waterreservoir voor het centrum en Zuid-Finist\u00E8re, een vis-, fiets-, ruiter- of wandelroute en een watersportgebied. Het prachtige milieuerfgoed van ons kanaal wacht op u.\n De charme van het vissen: Het kanaal en de beken die erin uitmonden behoren tot de meest visrijke waterwegen van Bretagne: zalm, elft, lamprei, forel, paling, snoek, snoekbaars, baars, enz\n De overblijfselen van de leisteengroeven van Rick en Eau Verte, getuigen van een oude activiteit. De nu verlaten galerijen dienen als schuilplaats voor de grote rhinolophus, een van de grootste vleermuizen van Bretagne."@nl . "Aus wirtschaftlichen Gr\u00FCnden wurde die Aulne im 19. Jahrhundert kanalisiert und zum Canal de Nantes \u00E0 Brest umgewandelt.\n\tDer schlechte Zustand der Stra\u00DFen, der Versorgungsbedarf von Brest und der Flotte, die w\u00E4hrend der Napoleonischen Kriege mit der englischen Blockade zu k\u00E4mpfen hatte, entschieden \u00FCber den Start des Unternehmens\nDer Grundstein wurde 1811 gelegt. Ab 1842 erm\u00F6glichten 238 Schleusen auf einer L\u00E4nge von 360 km einen Verkehr, der f\u00FCr die wirtschaftliche Entwicklung der Zentralbretagne notwendig war\nSo wurden Erze, Kohle, Roheisen, Holz, Schiefer und landwirtschaftliche Erzeugnisse mit D\u00FCngemitteln zur Anreicherung der B\u00F6den transportiert\nDer Erste Weltkrieg und die Einf\u00FChrung der Eisenbahn bremsten diesen Transport. Der endg\u00FCltige Durchbruch kam 1923 mit dem Bau des Staudamms von Guerl\u00E9dan am Blavet\nDer letzte Lastkahn, der durch die Schleuse von Ch\u00E2teauneuf du Faou fuhr, kam 1942.\n Heute ist der Kanal ein Wasserreservoir f\u00FCr das mittlere und s\u00FCdliche Finist\u00E8re, bietet M\u00F6glichkeiten zum Angeln, f\u00FCr Radtouren, Reitausfl\u00FCge, Wanderungen und Wassersportaktivit\u00E4ten. Das herrliche Umwelterbe, das unser Kanal darstellt, erwartet Sie.\n Angeln: Der Kanal und die B\u00E4che, die in ihn m\u00FCnden, sind ein Paradies f\u00FCr Angler und geh\u00F6ren zu den fischreichsten Gew\u00E4ssern der Bretagne: Lachs, Maifisch, Neunaugen, Forelle, Aal, Hecht, Zander, Barsch..\n Die \u00DCberreste der Schiefergruben von Rick und Eau Verte zeugen von einer alten Aktivit\u00E4t. Die heute verlassenen Stollen dienen als Unterschlupf f\u00FCr die Gro\u00DFe Hufeisennase, eine der gr\u00F6\u00DFten Flederm\u00E4use der Bretagne."@de . "Pour des raisons \u00E9conomiques, l\u2019Aulne fut canalis\u00E9e au XIX\u00E8me si\u00E8cle et devint le Canal de Nantes \u00E0 Brest.\n\tLe mauvais \u00E9tat des routes, les besoins de ravitaillement de Brest et de la flotte aux prises avec le blocus anglais lors des guerres napol\u00E9oniennes d\u00E9cid\u00E8rent du lancement de l\u2019entreprise. \nLa premi\u00E8re pierre fut pos\u00E9e en 1811. A partir de 1842, sur 360 km de long, 238 \u00E9cluses permirent un trafic n\u00E9cessaire au d\u00E9veloppement \u00E9conomique du centre Bretagne. \nCe furent ainsi les minerais, la houille, la fonte, le bois, les ardoises et les produits agricoles qui crois\u00E8rent les engrais destin\u00E9s \u00E0 l\u2019enrichissement des terres. \nLa 1\u00E8re guerre mondiale, la mise en service du chemin de fer mirent un net coup de frein \u00E0 ce moyen de transport. Le coup de gr\u00E2ce intervint avec la construction du barrage hydro\u00E9lectrique de Guerl\u00E9dan sur le Blavet, en 1923. \nLe dernier chaland \u00E0 franchir l\u2019\u00E9cluse de Ch\u00E2teauneuf du Faou se pr\u00E9senta en 1942.\n Actuellement, r\u00E9servoir d\u2019eau pour le Centre et Sud Finist\u00E8re, parcours de p\u00EAche, de randonn\u00E9es cyclistes, \u00E9questres ou p\u00E9destres, d\u2019activit\u00E9s nautiques, le splendide patrimoine environnemental que constitue notre canal vous attend.\n Le charme de la p\u00EAche : Paradis pour les p\u00EAcheurs, le canal et les ruisseaux qui s\u2019y jettent sont parmi les cours d\u2019eau les plus poissonneux de Bretagne: saumon, alose, lamproie, truite, anguille, brochet, sandre, perche\u2026 \n Les vestiges des carri\u00E8res ardoisi\u00E8res du Rick et de l\u2019Eau Verte, t\u00E9moins d\u2019une activit\u00E9 ancienne. Aujourd\u2019hui abandonn\u00E9es les galeries servent de refuges pour le grand rhinolophe, l\u2019une des plus grandes chauves-souris de Bretagne."@fr . "Per motivi economici, nel XIX secolo l'Aulne fu canalizzato e divenne il canale di Nantes-Brest.\n\tIl cattivo stato delle strade e la necessit\u00E0 di rifornire Brest e la flotta, che doveva affrontare il blocco inglese durante le guerre napoleoniche, portarono al lancio del progetto\nLa prima pietra fu posata nel 1811. A partire dal 1842, 238 chiuse per una lunghezza di 360 km consentirono il traffico necessario allo sviluppo economico della Bretagna centrale\nMinerali, carbone, ghisa, legno, ardesia e prodotti agricoli attraversavano le chiuse con i fertilizzanti per arricchire la terra\nLa Prima Guerra Mondiale e l'introduzione della ferrovia frenarono definitivamente questo mezzo di trasporto. Il colpo finale arriv\u00F2 con la costruzione della diga idroelettrica di Guerl\u00E9dan sul Blavet nel 1923\nL'ultima chiatta a passare attraverso la chiusa di Ch\u00E2teauneuf du Faou \u00E8 stata nel 1942.\n Oggi il canale \u00E8 una riserva d'acqua per il Centro e il Sud del Finist\u00E8re, un percorso per la pesca, il ciclismo, l'equitazione e le passeggiate, nonch\u00E9 un'area per gli sport acquatici. Lo splendido patrimonio ambientale del nostro canale vi aspetta.\n Il fascino della pesca: paradiso dei pescatori, il canale e i torrenti che vi confluiscono sono tra i corsi d'acqua pi\u00F9 pescosi della Bretagna: salmone, alosa, lampreda, trota, anguilla, luccio, lucioperca, persico? \n I resti delle cave di ardesia di Rick e Eau Verte, testimoni di un'attivit\u00E0 antica. Oggi abbandonate, le gallerie fungono da rifugio per il grande rinolofo, uno dei pi\u00F9 grandi pipistrelli della Bretagna."@it . "Por razones econ\u00F3micas, el Aulne se canaliz\u00F3 en el siglo XIX y se convirti\u00F3 en el canal Nantes-Brest.\n\tEl mal estado de las carreteras y la necesidad de abastecer a Brest y a la flota, que tuvo que hacer frente al bloqueo ingl\u00E9s durante las guerras napole\u00F3nicas, llevaron a la puesta en marcha del proyecto\nLa primera piedra se coloc\u00F3 en 1811. A partir de 1842, 238 esclusas en una longitud de 360 km permitieron el tr\u00E1fico necesario para el desarrollo econ\u00F3mico de la Breta\u00F1a central\nMinas, carb\u00F3n, hierro fundido, madera, pizarra y productos agr\u00EDcolas cruzaban las esclusas con abono para enriquecer la tierra\nLa Primera Guerra Mundial y la introducci\u00F3n del ferrocarril frenaron definitivamente este medio de transporte. El golpe final lleg\u00F3 con la construcci\u00F3n de la presa hidroel\u00E9ctrica de Guerl\u00E9dan en el Blavet en 1923\nLa \u00FAltima barcaza que pas\u00F3 por la esclusa de Ch\u00E2teauneuf du Faou fue en 1942.\n En la actualidad, el canal es un dep\u00F3sito de agua para el Centro y el Sur de Finisterre, una ruta de pesca, ciclismo, equitaci\u00F3n y senderismo, y una zona de deportes acu\u00E1ticos. El espl\u00E9ndido patrimonio medioambiental de nuestro canal le espera.\n El encanto de la pesca: Para\u00EDso de los pescadores, el canal y los arroyos que desembocan en \u00E9l se encuentran entre los cursos de agua m\u00E1s repletos de peces de Breta\u00F1a: salmones, s\u00E1balos, lampreas, truchas, anguilas, lucios, luciopercas, percas.. \n Los restos de las canteras de pizarra de Rick y Eau Verte, testigos de una antigua actividad. Ahora abandonadas, las galer\u00EDas sirven de refugio al gran rinolofo, uno de los mayores murci\u00E9lagos de Breta\u00F1a."@es . "For economic reasons, the Alder was canalized in the 19th century and became the Canal de Nantes \u00E0 Brest.\n\tThe poor state of the roads, the need to supply Brest and the fleet facing the English blockade during the Napoleonic wars decided to launch the company\nThe first stone was laid in 1811. From 1842 onwards, 238 locks along a 360 km long route provided the traffic necessary for the economic development of central Brittany\nIt was thus ores, coal, cast iron, wood, slate and agricultural products that crossed the locks and fertilisers were used to enrich the land\nThe 1st World War and the opening of the railway put a clear stop to this means of transport. The final blow came with the construction of the Guerl\u00E9dan hydroelectric dam on the Blavet in 1923\nThe last barge to pass through the Ch\u00E2teauneuf du Faou lock was in 1942.\n Today, as a water reservoir for the Centre and South Finist\u00E8re, as a fishing, cycling, equestrian or walking trail, and for water sports activities, the splendid environmental heritage of our canal awaits you.\n The charm of fishing : A paradise for fishermen, the canal and the streams that flow into it are among the most abundant rivers in Brittany: salmon, shad, lamprey, trout, eel, pike, pike-perch, perch..\n The remains of the Rick and Eau Verte slate quarries, witnesses of an ancient activity. Now abandoned, the galleries serve as refuges for the great rhinolophe, one of the largest bats in Brittany."@en . . .