"Impressionnant ouvrage creus\u00E9 de 1910 \u00E0 1925 ; Tunnel fluvial le plus long du monde (7,2 kilom\u00E8tres"@fr . . . . . . . . . . . "Impressionnant ouvrage creus\u00E9 de 1910 \u00E0 1925 ; Tunnel fluvial le plus long du monde (7,2 kilom\u00E8tres"@fr . "Impressive work dug from 1910 to 1925; the longest river tunnel in the world (7.2 kilometres)"@en . "Beeindruckendes Bauwerk, das von 1910 bis 1925 gegraben wurde; l\u00E4ngster Flusstunnel der Welt (7,2 Kilometer)"@de . "Indrukwekkend bouwwerk gegraven van 1910 tot 1925; de langste riviertunnel ter wereld (7,2 kilometer)"@nl . "Impresionante obra excavada de 1910 a 1925; el t\u00FAnel fluvial m\u00E1s largo del mundo (7,2 kil\u00F3metros)"@es . "Imponente opera scavata dal 1910 al 1925; il tunnel fluviale pi\u00F9 lungo del mondo (7,2 chilometri)"@it . . "Il s'en va serpentant, silencieux, ne faisant depuis bien longtemps plus gu\u00E8re de vagues, sauf celles de l'actualit\u00E9. Il prom\u00E8ne ses berges, calmes, de Marseille \u00E0 l'\u00E9tang de Berre et m\u00EAme au del\u00E0. \r\n\r\nEst-il encore, ce canal qui faisait enfin de Marseille un port fluvial reli\u00E9 au tumultueux Rh\u00F4ne, bien r\u00E9el ? Voulu d\u00E8s l'Antiquit\u00E9, pens\u00E9 au cours des si\u00E8cles par Vauban, Napol\u00E9on ou l'ing\u00E9nieur de Montricher, un canal de jonction par Arles avec le Rh\u00F4ne, \u00E9tait indispensable pour Marseille et son n\u00E9goce. Cela lui ouvrait de grandes perspectives commerciales avec le Nord du pays, voire m\u00EAme l'Europe nordique. \r\n\r\nLa Chambre de commerce, avec t\u00E9nacit\u00E9, allait \u00AB s'accrocher \u00BB \u00E0 son projet. Les hommes politiques, tels les d\u00E9put\u00E9s Jules Charles-Roux ou Bernard Cadenat le soutiendraient. \r\n\r\nPr\u00E9par\u00E9e en 1879, d\u00E9cid\u00E9e par la loi en 1903, commenc\u00E9e \u00E0 creuser en 1910, finie en 1925, ouverte officiellement par le pr\u00E9sident de la R\u00E9publique Gaston Doumergue en 1927, cette voie mi-fluviale, mi-maritime rendait sa fiert\u00E9 \u00E0 Marseille et \u00E0 sa r\u00E9gion. Elle fut pour les villages environnants, Gignac, Ch\u00E2teauneuf, Marignane, Martigues, Port-de-Bouc, Berre... une gigantesque entreprise pleine d'avenir : des conduites amen\u00E8rent l'eau potable au robinet, des \u00E9coles se cr\u00E9\u00E8rent, des industries se mont\u00E8rent le long du canal... C'est L\u00E9on Chagnaud, s\u00E9nateur de la Creuse et d\u00E9j\u00E0 entrepreneur r\u00E9put\u00E9, qui d\u00E9croche le march\u00E9 de la construction du tunnel du Rove en 1909. Des milliers d'ouvriers vont s'activer dans des conditions fort p\u00E9nibles. Les gr\u00E8ves, dures et militantes, les accidents, toujours terribles, les ouvriers \u00E9trangers indispensables, t\u00E9moignent d'une respiration quotidienne des chantiers bien oubli\u00E9e aujourd'hui. Germinal n'\u00E9tait pourtant pas loin ! \r\n\r\nLe creusement de la cha\u00EEne montagneuse de la Nerthe fut \u00AB pharaonique \u00BB : 7,2 km creus\u00E9s en souterrain font du Tunnel du Rove le plus long du monde (toujours inscrit aujourd'hui dans le Guinness des Records). Du creusement on a extrait 2,5 millions de m3 de d\u00E9blais ! La construction dura plus de 15 ans, interrompue seulement par les gr\u00E8ves mais pas m\u00EAme par la Premi\u00E8re Guerre mondiale ! Soulignons que notre canal servira la propagande lorsqu'il sera cit\u00E9 comme exemple de la France qui travaille en m\u00EAme temps qu'elle combat \u00E0 Verdun ! \r\n\r\nLe trafic en constante progression marque, par sa mutation, les transformations du port de Marseille. Les transports alimentaires des ann\u00E9es 40-50 vont c\u00E9der la place aux hydrocarbures. L'\u00E9tang de Berre s'industrialise, le Canal de Marseille au Rh\u00F4ne y a sa part. \r\n\r\nL'effondrement de juin 1963, sous le tunnel, provoque la fin d'une belle et grande histoire : le trafic est interrompu, jamais les travaux ne d\u00E9boucheront la voie obstru\u00E9e. \r\n\r\nLe canal a fait son temps : l'heure est aux gros gabarits, au complexe de Fos-sur-Mer. Depuis cependant, des milliards on \u00E9t\u00E9 d\u00E9bloqu\u00E9s pour assurer, par une confortation n\u00E9cessaire \u00E0 la construction, la s\u00E9curit\u00E9 de l'ouvrage et des villages, comme Le Rove ou Gignac situ\u00E9s \u00E0 sa verticale. \r\n\r\nLa portion marignanaise du souterrain se distingue encore par l\u2019imposante t\u00EAte nord dessin\u00E9e par l\u2019architecte Gaston Castel entre 1925 et 1927. Elle devait \u00EAtre orn\u00E9e de statues confi\u00E9es au sculpteur Antoine Sartorio selon un projet abandonn\u00E9. Constitu\u00E9e d\u2019une arche et de quatre pyl\u00F4nes massifs \u00E0 cha\u00EEnage, elle reprend en \u00E9l\u00E9vation la division des talus sillonn\u00E9s de bermes, s\u2019int\u00E9grant ainsi \u00E0 ce nouveau paysage industriel.\r\n\r\nSource : Michel M\u00E9t\u00E9nier"@fr . "Hij kronkelt weg, stil, en maakt al lang geen golven meer, behalve die van het nieuws. Hij loopt rustig langs zijn oevers, van Marseille tot het Etang de Berre en zelfs verder\r\n\r\nIs dit kanaal, dat van Marseille eindelijk een rivierhaven maakte die verbonden is met de tumultueuze Rh\u00F4ne, nog echt? Gewenst sinds de Oudheid, door de eeuwen heen bedacht door Vauban, Napoleon of de ingenieur de Montricher, was een kanaal dat Arles met de Rh\u00F4ne verbond van essentieel belang voor Marseille en zijn handel. Dit opende grote commerci\u00EBle perspectieven met het noorden van het land, en zelfs met Noord-Europa\r\n\r\nDe Kamer van Koophandel hield hardnekkig vast aan haar project. Politici, zoals de afgevaardigden Jules Charles-Roux en Bernard Cadenat, zouden het steunen\r\n\r\nVoorbereid in 1879, bij wet vastgesteld in 1903, begonnen met graven in 1910, voltooid in 1925, officieel geopend door de president van de Republiek Gaston Doumergue in 1927, maakte deze half-rivier, half-zee route Marseille en zijn regio trots. Voor de omliggende dorpen, Gignac, Ch\u00E2teauneuf, Marignane, Martigues, Port-de-Bouc, Berre... was het een gigantische onderneming vol toekomst: leidingen brachten drinkwater naar de kraan, scholen werden opgericht, industrie\u00EBn werden gevestigd langs het kanaal... Het was L\u00E9on Chagnaud, een senator uit Creuse en reeds een bekend ondernemer, die in 1909 het contract voor de bouw van de Rove-tunnel in de wacht sleepte. Duizenden arbeiders werkten onder zeer moeilijke omstandigheden. De harde en militante stakingen, de altijd vreselijke ongelukken, de onmisbare buitenlandse arbeiders, dit alles getuigt van een dagelijks leven op de bouwplaatsen dat vandaag de dag goed vergeten is. Germinal was niet ver weg!\r\n\r\nHet graven van de Nerthe was \"faraonisch\": 7,2 km ondergronds gegraven maakte de Rove-tunnel de langste ter wereld (vandaag nog steeds opgenomen in het Guinness Book of Records). Uit de opgraving werd 2,5 miljoen m3 puin gehaald! De bouw duurde meer dan 15 jaar, slechts onderbroken door stakingen en zelfs niet door de Eerste Wereldoorlog! Het is vermeldenswaard dat ons kanaal voor propagandadoeleinden zal worden gebruikt wanneer het wordt aangehaald als een voorbeeld van Frankrijk dat werkte terwijl het vocht bij Verdun!\r\n\r\nHet voortdurend toenemende verkeer markeert door zijn mutatie de transformaties van de haven van Marseille. Het voedseltransport van de jaren 40 en 50 maakte plaats voor koolwaterstoffen. Het Etang de Berre werd ge\u00EFndustrialiseerd, en het Canal de Marseille au Rh\u00F4ne speelde zijn rol\r\n\r\nDe instorting van de tunnel in juni 1963 maakte een einde aan een groot verhaal: het verkeer werd onderbroken en er zouden nooit werkzaamheden aan het geblokkeerde spoor worden uitgevoerd\r\n\r\nHet kanaal had zijn tijd gehad: de tijd van de grote meters en het Fos-sur-Mer-complex was aangebroken. Sindsdien zijn er echter miljarden vrijgemaakt om de veiligheid van het bouwwerk en de verticaal daarboven gelegen dorpen, zoals Le Rove of Gignac, te waarborgen door middel van de voor de bouw noodzakelijke versterking\r\n\r\nHet Marignan-gedeelte van de metro onderscheidt zich nog steeds door de imposante noordelijke kop, ontworpen door de architect Gaston Castel tussen 1925 en 1927. Het zou worden versierd met beelden die volgens een verlaten project aan de beeldhouwer Antoine Sartorio waren toevertrouwd. Het bestaat uit een boog en vier massieve pylonen met kettingen en volgt de indeling van de met bermen doorgroefde dijken, waardoor het zich in dit nieuwe industri\u00EBle landschap integreert.\r\n\r\nBron: Michel M\u00E9t\u00E9nier"@nl . "Se aleja serpenteando, en silencio, sin hacer apenas olas desde hace tiempo, salvo las de las noticias. Recorre sus orillas, tranquilo, desde Marsella hasta el Etang de Berre e incluso m\u00E1s all\u00E1\r\n\r\n\u00BFSigue siendo real este canal, que por fin convirti\u00F3 a Marsella en un puerto fluvial unido al tumultuoso R\u00F3dano? Deseado desde la Antig\u00FCedad, ideado a lo largo de los siglos por Vauban, Napole\u00F3n o el ingeniero de Montricher, un canal que uniera Arles con el R\u00F3dano era esencial para Marsella y su comercio. Esto abri\u00F3 grandes perspectivas comerciales con el norte del pa\u00EDs, e incluso con el norte de Europa\r\n\r\nLa C\u00E1mara de Comercio se aferr\u00F3 tenazmente a su proyecto. Los pol\u00EDticos, como los diputados Jules Charles-Roux y Bernard Cadenat, lo apoyar\u00EDan\r\n\r\nPreparada en 1879, decidida por ley en 1903, comenzada a excavar en 1910, terminada en 1925, inaugurada oficialmente por el Presidente de la Rep\u00FAblica Gaston Doumergue en 1927, esta ruta mitad fluvial, mitad mar\u00EDtima enorgullece a Marsella y a su regi\u00F3n. Para los pueblos de los alrededores, Gignac, Ch\u00E2teauneuf, Marignane, Martigues, Port-de-Bouc, Berre... fue una gigantesca empresa llena de futuro: las tuber\u00EDas llevaron el agua potable al grifo, se crearon escuelas, se instalaron industrias a lo largo del canal... Fue L\u00E9on Chagnaud, senador de Creuse y ya conocido empresario, quien obtuvo el contrato para construir el t\u00FAnel de Rove en 1909. Miles de trabajadores trabajaron en condiciones muy dif\u00EDciles. Las duras y combativas huelgas, los accidentes, siempre terribles, los imprescindibles trabajadores extranjeros, dan testimonio de una vida cotidiana en las obras que hoy est\u00E1 bien olvidada. \u00A1Germinal no estaba lejos!\r\n\r\nLa excavaci\u00F3n de la cordillera de Nerthe fue \"fara\u00F3nica\": los 7,2 km excavados bajo tierra convirtieron el t\u00FAnel de Rove en el m\u00E1s largo del mundo (a\u00FAn hoy figura en el Libro Guinness de los R\u00E9cords). De la excavaci\u00F3n se extrajeron 2,5 millones de m3 de escombros La construcci\u00F3n dur\u00F3 m\u00E1s de 15 a\u00F1os, interrumpida s\u00F3lo por huelgas, \u00A1pero ni siquiera por la Primera Guerra Mundial! Cabe se\u00F1alar que nuestro canal se utilizar\u00E1 con fines propagand\u00EDsticos cuando se cite como ejemplo de que Francia trabaja mientras lucha en Verd\u00FAn\r\n\r\nEl tr\u00E1fico en constante aumento marca, por su mutaci\u00F3n, las transformaciones del puerto de Marsella. El transporte de alimentos de los a\u00F1os 40 y 50 dio paso a los hidrocarburos. El Etang de Berre se industrializ\u00F3 y el Canal de Marsella al R\u00F3dano hizo su parte\r\n\r\nEl derrumbe del t\u00FAnel en junio de 1963 puso fin a una gran historia: el tr\u00E1fico qued\u00F3 interrumpido y nunca se realizaron obras en la v\u00EDa obstruida\r\n\r\nEl canal hab\u00EDa llegado a su fin: hab\u00EDa llegado la hora de los grandes aforos y del complejo de Fos-sur-Mer. Sin embargo, desde entonces se han liberado miles de millones para garantizar la seguridad de la estructura y de los pueblos, como Le Rove o Gignac, situados verticalmente sobre ella, mediante el refuerzo necesario para su construcci\u00F3n\r\n\r\nLa secci\u00F3n Marignan del metro todav\u00EDa se distingue por la imponente cabecera norte dise\u00F1ada por el arquitecto Gaston Castel entre 1925 y 1927. Iba a ser decorada con estatuas encargadas al escultor Antoine Sartorio seg\u00FAn un proyecto abandonado. Formado por un arco y cuatro pilones macizos con cadenas, ocupa la divisi\u00F3n de las laderas atravesadas por bermas en su elevaci\u00F3n, integr\u00E1ndose as\u00ED en este nuevo paisaje industrial.\r\n\r\nFuente: Michel M\u00E9t\u00E9nier"@es . "Serpeggia via, silenziosa, senza fare rumore da molto tempo, se non quello dei notiziari. Percorre le sue rive, tranquilla, da Marsiglia all'Etang de Berre e anche oltre\r\n\r\nQuesto canale, che ha finalmente reso Marsiglia un porto fluviale collegato al tumultuoso Rodano, esiste ancora? Voluto fin dall'antichit\u00E0, pensato nel corso dei secoli da Vauban, Napoleone o dall'ingegnere de Montricher, un canale che collegasse Arles al Rodano era essenziale per Marsiglia e per il suo commercio. Si aprirono cos\u00EC grandi prospettive commerciali con il nord del Paese e persino con l'Europa settentrionale\r\n\r\nLa Camera di commercio ha mantenuto con tenacia il suo progetto. I politici, come i deputati Jules Charles-Roux e Bernard Cadenat, la sosterrebbero\r\n\r\nPreparato nel 1879, deciso per legge nel 1903, iniziato a scavare nel 1910, terminato nel 1925, inaugurato ufficialmente dal Presidente della Repubblica Gaston Doumergue nel 1927, questo percorso met\u00E0 fiume e met\u00E0 mare ha reso orgogliosa Marsiglia e la sua regione. Per i villaggi circostanti, Gignac, Ch\u00E2teauneuf, Marignane, Martigues, Port-de-Bouc, Berre... si trattava di un'impresa gigantesca e piena di futuro: le tubature portavano l'acqua potabile ai rubinetti, si creavano scuole, si insediavano industrie lungo il canale... Fu L\u00E9on Chagnaud, senatore di Creuse e gi\u00E0 noto imprenditore, ad aggiudicarsi l'appalto per la costruzione del tunnel della Rove nel 1909. Migliaia di lavoratori hanno lavorato in condizioni molto difficili. Gli scioperi duri e militanti, gli incidenti, sempre terribili, gli indispensabili lavoratori stranieri, testimoniano una vita quotidiana nei cantieri oggi ben dimenticata. Germinal non era lontano!\r\n\r\nLo scavo della catena montuosa del Nerthe \u00E8 stato \"faraonico\": 7,2 km scavati nel sottosuolo hanno reso la galleria Rove la pi\u00F9 lunga del mondo (ancora oggi inserita nel Guinness dei primati). Dallo scavo sono stati estratti 2,5 milioni di m3 di macerie! La costruzione dur\u00F2 pi\u00F9 di 15 anni, interrotta solo da scioperi ma nemmeno dalla Prima Guerra Mondiale! Vale la pena di notare che il nostro canale sar\u00E0 utilizzato a fini propagandistici quando sar\u00E0 citato come esempio di Francia che lavora mentre combatte a Verdun!\r\n\r\nIl traffico in costante aumento segna, con la sua mutazione, le trasformazioni del porto di Marsiglia. Il trasporto alimentare degli anni '40 e '50 ha lasciato il posto agli idrocarburi. L'Etang de Berre si industrializz\u00F2 e il Canale di Marsiglia sul Rodano fece la sua parte\r\n\r\nIl crollo della galleria, nel giugno 1963, pose fine a una grande storia: il traffico fu interrotto e i lavori non furono mai eseguiti sul binario ostruito\r\n\r\nIl canale aveva fatto il suo tempo: era arrivato il momento dei grandi scartamenti e del complesso di Fos-sur-Mer. Da allora, tuttavia, sono stati sbloccati miliardi per garantire la sicurezza della struttura e dei villaggi, come Le Rove o Gignac, situati verticalmente sopra di essa, attraverso i rinforzi necessari alla sua costruzione\r\n\r\nLa sezione Marignan della metropolitana si distingue ancora per l'imponente testata settentrionale progettata dall'architetto Gaston Castel tra il 1925 e il 1927. Doveva essere decorata con statue affidate allo scultore Antoine Sartorio secondo un progetto abbandonato. Costituito da un arco e da quattro massicci piloni con catene, riprende la divisione dei pendii attraversati da berme nella sua elevazione, integrandosi cos\u00EC in questo nuovo paesaggio industriale.\r\n\r\nFonte: Michel M\u00E9t\u00E9nier"@it . "It meanders away, silent, making hardly any waves for a long time now, except for those of the news. It wanders its banks, calm, from Marseille to the Etang de Berre and even beyond\r\n\r\nIs it still real, this canal that finally made Marseille a river port linked to the tumultuous Rhone? Wanted since Antiquity, thought of over the centuries by Vauban, Napoleon or the engineer de Montricher, a canal linking Arles with the Rh\u00F4ne was essential for Marseille and its trade. This opened up great commercial prospects with the north of the country, and even with northern Europe\r\n\r\nThe Chamber of Commerce tenaciously held on to its project. Politicians, such as the deputies Jules Charles-Roux and Bernard Cadenat, would support it\r\n\r\nPrepared in 1879, decided by law in 1903, started digging in 1910, finished in 1925, officially opened by the President of the Republic Gaston Doumergue in 1927, this half-river, half-sea route made Marseille and its region proud. For the surrounding villages, Gignac, Ch\u00E2teauneuf, Marignane, Martigues, Port-de-Bouc, Berre... it was a gigantic enterprise full of future: pipes brought drinking water to the tap, schools were created, industries were set up along the canal... It was L\u00E9on Chagnaud, a senator from Creuse and already a well-known entrepreneur, who won the contract to build the Rove tunnel in 1909. Thousands of workers worked in very difficult conditions. The hard and militant strikes, the accidents, always terrible, the indispensable foreign workers, all bear witness to the daily life of the building sites, which is well forgotten today. Germinal was not far away!\r\n\r\nThe digging of the Nerthe mountain range was \"pharaonic\": 7.2 km dug underground made the Rove Tunnel the longest in the world (still registered today in the Guinness Book of Records). From the excavation 2.5 million m3 of rubble were extracted! The construction lasted more than 15 years, interrupted only by the strikes but not even by the First World War! Let us emphasize that our canal will serve the propaganda when it will be quoted as an example of France which works at the same time as it fights in Verdun!\r\n\r\nThe constantly increasing traffic marks, by its mutation, the transformations of the port of Marseille. The food transport of the 40s and 50s gave way to hydrocarbons. The Etang de Berre became industrialized, and the Canal de Marseille au Rh\u00F4ne played its part\r\n\r\nThe collapse of June 1963, under the tunnel, caused the end of a beautiful and great story: the traffic was interrupted, the works will never open the blocked way\r\n\r\nThe canal had had its day: it was time for large vessels and the Fos-sur-Mer complex. Since then, however, billions have been released to ensure the safety of the structure and the villages, such as Le Rove or Gignac, located vertically above it, by providing the necessary reinforcement for the construction\r\n\r\nThe Marignan portion of the underground is still distinguished by the imposing northern head designed by the architect Gaston Castel between 1925 and 1927. It was to be decorated with statues entrusted to the sculptor Antoine Sartorio according to an abandoned project. Made up of an arch and four massive pylons with chains, its elevation follows the division of the slopes criss-crossed by berms, thus integrating into this new industrial landscape.\r\n\r\nSource: Michel M\u00E9t\u00E9nier"@en . "Der Fluss schl\u00E4ngelt sich still vor sich hin und macht schon lange keine Wellen mehr, au\u00DFer denen der Nachrichten. Er spaziert an seinen ruhigen Ufern von Marseille bis zum \u00C9tang de Berre und sogar dar\u00FCber hinaus\r\n\r\nIst dieser Kanal, der Marseille endlich zu einem Flusshafen machte, der mit der st\u00FCrmischen Rh\u00F4ne verbunden ist, noch real? Seit der Antike geplant, im Laufe der Jahrhunderte von Vauban, Napoleon oder dem Ingenieur de Montricher erdacht, war ein Kanal, der Arles mit der Rh\u00F4ne verband, f\u00FCr Marseille und seinen Handel unerl\u00E4sslich. Dies er\u00F6ffnete der Stadt gro\u00DFe Handelsm\u00F6glichkeiten mit dem Norden des Landes, ja sogar mit Nordeuropa\r\n\r\nDie Handelskammer hielt hartn\u00E4ckig an ihrem Projekt fest. Politiker wie die Abgeordneten Jules Charles-Roux oder Bernard Cadenat w\u00FCrden es unterst\u00FCtzen\r\n\r\nDie 1879 vorbereitete, 1903 per Gesetz beschlossene, 1910 mit dem Aushub begonnene, 1925 fertiggestellte und 1927 vom Staatspr\u00E4sidenten Gaston Doumergue offiziell er\u00F6ffnete Stra\u00DFe, die halb Fluss-, halb Seeweg war, gab Marseille und seiner Region ihren Stolz zur\u00FCck. F\u00FCr die umliegenden D\u00F6rfer wie Gignac, Ch\u00E2teauneuf, Marignane, Martigues, Port-de-Bouc, Berre... war er ein gigantisches Unternehmen voller Zukunft: Leitungen brachten Trinkwasser bis zum Wasserhahn, Schulen wurden gegr\u00FCndet, Industriebetriebe entstanden entlang des Kanals... Es war L\u00E9on Chagnaud, Senator aus dem Departement Creuse und bereits ein bekannter Unternehmer, der 1909 den Zuschlag f\u00FCr den Bau des Rove-Tunnels erhielt. Tausende von Arbeitern arbeiteten unter h\u00E4rtesten Bedingungen. Die harten und militanten Streiks, die immer schrecklichen Unf\u00E4lle und die unentbehrlichen ausl\u00E4ndischen Arbeiter zeugen von einem Alltag auf den Baustellen, der heute weitgehend in Vergessenheit geraten ist. Germinal war jedoch nicht weit entfernt!\r\n\r\nDie Aush\u00F6hlung der Bergkette La Nerthe war \"pharaonisch\": 7,2 km unterirdisch gegraben machen den Tunnel du Rove zum l\u00E4ngsten der Welt (noch heute im Guinness-Buch der Rekorde verzeichnet). Aus dem Aushub wurden 2,5 Millionen m3 Abraum gewonnen! Der Bau dauerte \u00FCber 15 Jahre und wurde nur durch Streiks, aber nicht einmal durch den Ersten Weltkrieg unterbrochen! Wir m\u00F6chten betonen, dass unser Kanal der Propaganda diente, als er als Beispiel f\u00FCr ein Frankreich angef\u00FChrt wurde, das arbeitete, w\u00E4hrend es in Verdun k\u00E4mpfte!\r\n\r\nDer stetig wachsende Verkehr markiert durch seinen Wandel die Ver\u00E4nderungen im Hafen von Marseille. Die Lebensmitteltransporte der 40er und 50er Jahre werden den Kohlenwasserstoffen weichen. Der \u00C9tang de Berre wird industrialisiert, der Canal de Marseille au Rh\u00F4ne hat seinen Anteil daran\r\n\r\nDer Einsturz im Juni 1963 unter dem Tunnel bewirkt das Ende einer sch\u00F6nen und gro\u00DFen Geschichte: Der Verkehr ist unterbrochen, nie werden die Bauarbeiten die versperrte Strecke wieder freilegen\r\n\r\nDer Kanal hat ausgedient: Die Zeit ist reif f\u00FCr gro\u00DFe Schiffe und den Komplex von Fos-sur-Mer. Seitdem wurden jedoch Milliardenbetr\u00E4ge bereitgestellt, um die Sicherheit des Bauwerks und der D\u00F6rfer wie Le Rove oder Gignac, die senkrecht \u00FCber ihm liegen, durch die f\u00FCr den Bau notwendige Verst\u00E4rkung zu gew\u00E4hrleisten\r\n\r\nDer unterirdische Abschnitt in Marignano zeichnet sich noch immer durch den imposanten Nordkopf aus, der von dem Architekten Gaston Castel zwischen 1925 und 1927 entworfen wurde. Er sollte mit Statuen geschm\u00FCckt werden, die nach einem aufgegebenen Projekt dem Bildhauer Antoine Sartorio anvertraut worden waren. Der aus einem Bogen und vier massiven, verketteten Pylonen bestehende Turm nimmt in seiner H\u00F6he die Aufteilung der von Bermen durchzogenen B\u00F6schungen auf und f\u00FCgt sich so in diese neue Industrielandschaft ein.\r\n\r\nQuelle: Michel M\u00E9t\u00E9nier"@de . . .