"Das Caronte-Eisenbahnviadukt ist das wichtigste Ingenieurbauwerk auf der Eisenbahnlinie zwischen Miramas und Marseille, da es f\u00FCr die \u00DCberquerung des Caronte-Kanals repariert werden muss. Wie navigieren Linienschiffe? Wir erz\u00E4hlen Ihnen alles!"@de . "The Caronte railway viaduct is the most important engineering structure on the railway line linking Miramas to Marseille since it must be fixed to cross the Caronte canal. How do liners navigate? We tell you everything!"@en . "El viaducto ferroviario de Caronte es la obra de ingenier\u00EDa m\u00E1s importante de la l\u00EDnea ferroviaria que une Miramas con Marsella, ya que debe repararse para cruzar el canal de Caronte. \u00BFC\u00F3mo navegan los transatl\u00E1nticos? \u00A1Te lo contamos todo!"@es . "Le viaduc ferroviaire de Caronte est l'ouvrage d'art le plus important de la ligne de fer reliant Miramas \u00E0 Marseille puisqu'il doit \u00EAtre fixe pour franchir le canal de Caronte. Comment naviguent alors les paquebots ? On vous dit tout !"@fr . . . . . "Das Caronte-Eisenbahnviadukt ist das wichtigste Ingenieurbauwerk auf der Eisenbahnlinie zwischen Miramas und Marseille, da es f\u00FCr die \u00DCberquerung des Caronte-Kanals repariert werden muss. Wie navigieren Linienschiffe? Wir erz\u00E4hlen Ihnen alles!"@de . "The Caronte railway viaduct is the most important engineering structure on the railway line linking Miramas to Marseille since it must be fixed to cross the Caronte canal. How do liners navigate? We tell you everything!"@en . "El viaducto ferroviario de Caronte es la obra de ingenier\u00EDa m\u00E1s importante de la l\u00EDnea ferroviaria que une Miramas con Marsella, ya que debe repararse para cruzar el canal de Caronte. \u00BFC\u00F3mo navegan los transatl\u00E1nticos? \u00A1Te lo contamos todo!"@es . "Le viaduc ferroviaire de Caronte est l'ouvrage d'art le plus important de la ligne de fer reliant Miramas \u00E0 Marseille puisqu'il doit \u00EAtre fixe pour franchir le canal de Caronte. Comment naviguent alors les paquebots ? On vous dit tout !"@fr . "Het Caronte spoorwegviaduct is het belangrijkste bouwwerk op de spoorlijn die Miramas met Marseille verbindt, omdat het moet worden vastgezet om het Caronte kanaal over te steken. Hoe varen de lijnboten? Wij vertellen je er alles over!"@nl . "Il viadotto ferroviario di Caronte \u00E8 la struttura pi\u00F9 importante della linea ferroviaria che collega Miramas a Marsiglia, poich\u00E9 deve essere fissato per poter attraversare il canale di Caronte. Come navigano le navi di linea? Ve lo raccontiamo noi!"@it . . "Long de 943 m\u00E8tres, \u00E0 24 m\u00E8tres au-dessus du sol, il repose sur 11 piles en ma\u00E7onnerie \u00E9difi\u00E9es dans la vase, certaines \u00E9tant enfouies \u00E0 25 m\u00E8tres de profondeur. A cette hauteur, il \u00E9tait impossible de franchir le chenal avec un ouvrage fixe compte tenu du tirant d'air \u00E0 respecter. Le pont devait donc \u00EAtre mobile pour pouvoir s'effacer au passage des navires. \r\n\r\nCompte tenu de la n\u00E9cessit\u00E9 d'\u00E9tablir deux voies ferr\u00E9es permettant la circulation dans les deux sens de trains lourds, avec un tablier mobile d'une port\u00E9e de plus de 40 m\u00E8tres puisque les matures des plus grands voiliers ou navires \u00E0 vapeur d\u00E9passent les 25 m\u00E8tres, il fallut imaginer un pont constitu\u00E9 par deux trav\u00E9es : l'une fixe et l'autre pivotante de 114 m\u00E8tres qui d\u00E9gage une passe de 43 m\u00E8tres. \r\n\r\nLe pivot sur lequel tourne le pont est constitu\u00E9 par une lentille de bronze de 83 centim\u00E8tres de diam\u00E8tre, supportant une charge de 1450 tonnes et mu par un moteur \u00E0 essence de 100 chevaux permettant une rotation \u00E0 90\u00B0C en 8 minutes.\r\n\r\nLanc\u00E9 en 1908, les travaux du pont ferroviaire s'ach\u00E8veront en 1915. Le 21 ao\u00FBt 1944, \u00E0 5 heures du matin, les Allemands en pleine retraite font sauter le pont. La trav\u00E9e pivotante et sa pile sont endommag\u00E9es. Point strat\u00E9gique important, le canal est d\u00E9gag\u00E9 d\u00E8s d\u00E9cembre 1944 avec l'aide des Am\u00E9ricains. La circulation ferroviaire est r\u00E9tablie \u00E0 l'aide d'un pont rail provisoire \u00E0 tablier levant. Le pont, reconstruit \u00E0 l'identique par la suite, gardant son m\u00E9canisme initial, est inaugur\u00E9 en 1954."@fr . "Met een lengte van 943 meter en een hoogte van 24 meter rust het op 11 gemetselde pijlers in de modder, waarvan sommige 25 meter diep zijn. Op deze hoogte was het onmogelijk om het kanaal over te steken met een vaste constructie, gezien de vereiste luchtdiepte. De brug moest daarom mobiel zijn, zodat hij kon verdwijnen als de schepen voorbijvoeren.\r\n\r\nGezien de noodzaak om twee spoorlijnen aan te leggen die zware treinen in beide richtingen laten rijden, met een beweegbaar dek van meer dan 40 meter, aangezien de masten van de grootste zeilschepen of stoomschepen langer zijn dan 25 meter, moesten we een brug ontwerpen die uit twee overspanningen bestond: \u00E9\u00E9n vaste en de andere draaibaar 114 meter om een doorvaarthoogte van 43 meter te krijgen.\r\n\r\nHet draaipunt van de brug is een bronzen lens met een diameter van 83 centimeter die een last van 1.450 ton draagt en wordt aangedreven door een benzinemotor van 100 pk die in 8 minuten op 90\u00B0C draait.\r\n\r\nHet werk aan de spoorbrug begon in 1908 en werd voltooid in 1915. Op 21 augustus 1944 om 5 uur 's ochtends bliezen de terugtrekkende Duitsers de brug op. De draaibrug en de pier werden beschadigd. Het kanaal, een belangrijk strategisch punt, werd in december 1944 ontruimd met de hulp van de Amerikanen. Het treinverkeer werd hersteld met behulp van een tijdelijke spoorbrug met een hefdek. De brug, die later identiek werd herbouwd met behoud van het originele mechanisme, werd in 1954 ingehuldigd."@nl . "943 meters long, 24 meters above the ground, it rests on 11 masonry piles built in the mud, some being buried 25 meters deep. At this height, it was impossible to cross the channel with a fixed structure given the clearance to be respected. The bridge therefore had to be mobile to be able to move aside when ships passed by.\r\n\r\nTaking into account the need to establish two railway lines allowing the circulation in both directions of heavy trains, with a movable deck with a span of more than 40 meters since the beams of the largest sailboats or steamships exceed 25 meters , it was necessary to imagine a bridge made up of two spans: one fixed and the other pivoting of 114 meters which clears a pass of 43 meters.\r\n\r\nThe pivot on which the bridge rotates is made up of a bronze lens 83 centimeters in diameter, supporting a load of 1,450 tonnes and powered by a 100 horsepower gasoline engine allowing rotation at 90\u00B0C in 8 minutes.\r\n\r\nLaunched in 1908, work on the railway bridge was completed in 1915. On August 21, 1944, at 5 a.m., the retreating Germans blew up the bridge. The swing span and its pier are damaged. An important strategic point, the canal was cleared in December 1944 with the help of the Americans. Rail traffic is restored using a temporary rail bridge with a lifting deck. The bridge, subsequently rebuilt identically, retaining its initial mechanism, was inaugurated in 1954."@en . "Con una lunghezza di 943 metri e un'altezza di 24 metri dal suolo, poggia su 11 piloni in muratura costruiti nel fango, alcuni dei quali profondi 25 metri. A questa altezza era impossibile attraversare il canale con una struttura fissa, dato il pescaggio d'aria richiesto. Il ponte doveva quindi essere mobile, in modo da poter scomparire al passaggio delle navi.\r\n\r\nData la necessit\u00E0 di costruire due linee ferroviarie che permettessero ai treni pesanti di viaggiare in entrambe le direzioni, con un ponte mobile di oltre 40 metri, dato che gli alberi delle navi a vela o dei piroscafi pi\u00F9 grandi superano i 25 metri, abbiamo dovuto progettare un ponte composto da due campate: una fissa e l'altra girevole di 114 metri per un'altezza libera di 43 metri.\r\n\r\nIl perno su cui ruota il ponte \u00E8 una lente di bronzo di 83 centimetri di diametro, che sostiene un carico di 1.450 tonnellate ed \u00E8 azionata da un motore a benzina da 100 cavalli che ruota a 90\u00B0C in 8 minuti.\r\n\r\nI lavori per il ponte ferroviario iniziarono nel 1908 e furono completati nel 1915. Alle 5 del mattino del 21 agosto 1944, i tedeschi in ritirata fecero saltare il ponte. La campata oscillante e il pilone furono danneggiati. Importante punto strategico, il canale fu liberato nel dicembre 1944 con l'aiuto degli americani. Il traffico ferroviario fu ristabilito utilizzando un ponte ferroviario temporaneo con un ponte sollevabile. Il ponte, successivamente ricostruito in modo identico, mantenendo il meccanismo originale, fu inaugurato nel 1954."@it . "Con 943 metros de largo, a 24 metros del suelo, descansa sobre 11 pilotes de mamposter\u00EDa construidos en el barro, algunos enterrados a 25 metros de profundidad. A esta altura era imposible cruzar el canal con una estructura fija dado el espacio libre que deb\u00EDa respetarse. Por tanto, el puente ten\u00EDa que ser m\u00F3vil para poder apartarse cuando pasaban barcos.\r\n\r\nAnte la necesidad de establecer dos l\u00EDneas ferroviarias que permitieran la circulaci\u00F3n en ambos sentidos de trenes pesados, con una cubierta m\u00F3vil de m\u00E1s de 40 metros de luz, ya que las mangas de los mayores veleros o vapores superan los 25 metros, era necesario imaginar un puente formado por dos vanos: uno fijo y otro pivotante de 114 metros que salva un paso de 43 metros.\r\n\r\nEl pivote sobre el que gira el puente est\u00E1 formado por una lente de bronce de 83 cent\u00EDmetros de di\u00E1metro, que soporta una carga de 1.450 toneladas y est\u00E1 propulsado por un motor de gasolina de 100 caballos que permite girar a 90\u00B0C en 8 minutos.\r\n\r\nLas obras del puente ferroviario, inaugurado en 1908, finalizaron en 1915. El 21 de agosto de 1944, a las 5 de la ma\u00F1ana, los alemanes en retirada volaron el puente. El tramo de giro y su muelle est\u00E1n da\u00F1ados. El canal, un importante punto estrat\u00E9gico, fue despejado en diciembre de 1944 con la ayuda de los estadounidenses. El tr\u00E1fico ferroviario se restablece mediante un puente ferroviario temporal con plataforma elevadora. El puente, posteriormente reconstruido de forma id\u00E9ntica, conservando su mecanismo inicial, fue inaugurado en 1954."@es . "Es ist 943 Meter lang, 24 Meter \u00FCber dem Boden und ruht auf 11 im Schlamm errichteten Mauerpf\u00E4hlen, von denen einige 25 Meter tief eingegraben sind. In dieser H\u00F6he war es aufgrund des einzuhaltenden Abstands nicht m\u00F6glich, den Kanal mit einer festen Struktur zu \u00FCberqueren. Die Br\u00FCcke musste daher mobil sein, um bei vorbeifahrenden Schiffen ausweichen zu k\u00F6nnen.\r\n\r\nAngesichts der Notwendigkeit, zwei Eisenbahnlinien zu errichten, die den Verkehr schwerer Z\u00FCge in beide Richtungen erm\u00F6glichen, mit einem beweglichen Deck mit einer Spannweite von mehr als 40 Metern, da die Breite der gr\u00F6\u00DFten Segel- oder Dampfschiffe 25 Meter \u00FCbersteigt, war es notwendig, sich etwas vorzustellen Eine Br\u00FCcke, die aus zwei Spannweiten besteht: einer festen und einer schwenkbaren Br\u00FCcke mit einer L\u00E4nge von 114 Metern, die einen Durchgang von 43 Metern freigibt.\r\n\r\nDer Drehpunkt, um den sich die Br\u00FCcke dreht, besteht aus einer Bronzelinse mit einem Durchmesser von 83 Zentimetern, die eine Last von 1.450 Tonnen tr\u00E4gt und von einem 100-PS-Benzinmotor angetrieben wird, der eine Drehung bei 90 \u00B0C in 8 Minuten erm\u00F6glicht.\r\n\r\nDie 1908 begonnenen Arbeiten an der Eisenbahnbr\u00FCcke wurden 1915 abgeschlossen. Am 21. August 1944 sprengten die Deutschen um 5 Uhr morgens die Br\u00FCcke in die Luft. Die Schaukel und ihr Pfeiler sind besch\u00E4digt. Der Kanal war ein wichtiger strategischer Punkt und wurde im Dezember 1944 mit Hilfe der Amerikaner ger\u00E4umt. Der Schienenverkehr wird \u00FCber eine provisorische Eisenbahnbr\u00FCcke mit Hubbr\u00FCcke wiederhergestellt. Die Br\u00FCcke wurde sp\u00E4ter unter Beibehaltung ihres urspr\u00FCnglichen Mechanismus identisch wieder aufgebaut und 1954 eingeweiht."@de . . .