. . . . . . "En 1858, la creaci\u00F3n de una l\u00EDnea ferroviaria entre Par\u00EDs y Mulhouse dot\u00F3 a Langres de una estaci\u00F3n. Sin embargo, la topograf\u00EDa de la zona oblig\u00F3 a construir la estaci\u00F3n por debajo de la ciudad, en el valle del Marne. Hubo que esperar casi treinta a\u00F1os para que se construyera un tren cremallera que uniera la estaci\u00F3n con la ciudad. El primer tren de este tipo en Francia, la Cr\u00E9maill\u00E8re de Langres, se elevaba 132 metros a lo largo de sus 1.447 metros de v\u00EDa, con una pendiente de hasta el 17% en el viaducto. La locomotora, inicialmente de vapor, llevaba dos o tres vagones a su destino en 10 minutos. La l\u00EDnea se electrific\u00F3 en 1935 y un automotor (que se conserva en el lugar) sustituy\u00F3 a los antiguos vagones. Con el desarrollo de la ciudad hacia el sur, y con su material envejecido y deficitario, la Cr\u00E9maill\u00E8re fue definitivamente condenada y dej\u00F3 de funcionar en febrero de 1971.\n\nAcceso gratuito al aire libre durante todo el a\u00F1o."@es . "In 1858, the creation of a railroad line between Paris and Mulhouse gave Langres a station. However, the topography of the area meant that the station had to be set up below the town, in the Marne valley. It took almost thirty years before a cogwheel railroad was created, linking the station to the town. The first train of its kind in France, the Langres Cr\u00E9maill\u00E8re rose 132 meters along its 1,447-meter track, with a gradient of up to 17% at the viaduct. Initially steam-powered, the locomotive carried two or three cars in 10 minutes. The line was electrified in 1935, and a railcar (preserved on site) replaced the old cars. With the development of the city towards the south, the Cr\u00E9maill\u00E8re's ageing and loss-making equipment led to its final demise in February 1971.\n\nFree outdoor access all year round."@en . "Nel 1858, la creazione di una linea ferroviaria tra Parigi e Mulhouse dot\u00F2 Langres di una stazione. Tuttavia, a causa della topografia della zona, la stazione dovette essere costruita sotto la citt\u00E0, nella valle della Marna. Ci vollero quasi trent'anni prima che venisse costruita una ferrovia a cremagliera che collegasse la stazione alla citt\u00E0. Primo treno di questo tipo in Francia, il Langres Cr\u00E9maill\u00E8re si elevava per 132 metri lungo i suoi 1.447 metri di binari, con una pendenza fino al 17% sul viadotto. Inizialmente alimentata a vapore, la locomotiva portava a destinazione due o tre carrozze in 10 minuti. La linea fu elettrificata nel 1935 e un'automotrice (conservata in loco) sostitu\u00EC le vecchie carrozze. Con lo sviluppo della citt\u00E0 verso sud e con il suo equipaggiamento invecchiato e in perdita, la Cr\u00E9maill\u00E8re fu definitivamente condannata e cess\u00F2 di funzionare nel febbraio 1971.\n\nAccesso gratuito all'aperto tutto l'anno."@it . "Als 1858 eine Eisenbahnlinie zwischen Paris und M\u00FClhausen eingerichtet wurde, erhielt Langres einen Bahnhof. Aufgrund der Topografie der Gegend musste dieser jedoch unterhalb der Stadt im Tal der Marne angesiedelt werden. Es dauerte fast drei\u00DFig Jahre, bis eine Zahnradbahn eingerichtet wurde, die den Bahnhof mit der Stadt verband. Als erster Zug dieser Art in Frankreich stieg die Zahnradbahn von Langres auf ihrer 1447 Meter langen Strecke um 132 Meter an; die Steigung betrug auf H\u00F6he des Viadukts bis zu 17 %. Die Lokomotive wurde zun\u00E4chst mit Dampf betrieben und bef\u00F6rderte die zwei oder drei Waggons in 10 Minuten. Die Strecke wurde 1935 elektrifiziert und ein Triebwagen (am Standort aufbewahrt) ersetzte die alten Wagen. Die Entwicklung der Stadt in Richtung S\u00FCden, die veralteten und defizit\u00E4ren Einrichtungen verurteilten die Zahnradbahn endg\u00FCltig und sie stellte ihren Betrieb im Februar 1971 ein.\n\nAu\u00DFenbereich das ganze Jahr \u00FCber frei zug\u00E4nglich."@de . "En 1858, la cr\u00E9ation d'une ligne de chemin de fer entre Paris et Mulhouse permit \u00E0 Langres de disposer d'une gare. Mais la topographie des lieux obligea celle-ci \u00E0 s'installer en contrebas de la ville, dans la vall\u00E9e de la Marne. Il fallut attendre pr\u00E8s de trente ans pour que soit cr\u00E9\u00E9 un chemin de fer \u00E0 cr\u00E9maill\u00E8re, reliant la gare \u00E0 la ville. Premier train de ce type en France, la Cr\u00E9maill\u00E8re de Langres s'\u00E9levait de 132 m\u00E8tres au long de ses 1447 m\u00E8tres de voie ; la pente pouvait atteindre 17 % au niveau du viaduc. D'abord \u00E0 vapeur, la locomotive assurait le trajet des deux ou trois wagons en 10 minutes. La ligne fut \u00E9lectrifi\u00E9e en 1935 et une automotrice (conserv\u00E9e sur le site) rempla\u00E7a les anciennes voitures. Le d\u00E9veloppement de la cit\u00E9 vers le sud, des \u00E9quipements vieillissants et d\u00E9ficitaires condamn\u00E8rent d\u00E9finitivement la Cr\u00E9maill\u00E8re qui cessa de fonctionner en f\u00E9vrier 1971.\n\nExt\u00E9rieur en acc\u00E8s libre toute l'ann\u00E9e."@fr . "In 1858 kreeg Langres een station door de aanleg van een spoorlijn tussen Parijs en Mulhouse. De topografie van het gebied zorgde er echter voor dat het station onder de stad, in de Marnevallei, gebouwd moest worden. Het duurde bijna dertig jaar voordat er een tandradbaan werd aangelegd die het station met de stad verbond. De Cr\u00E9maill\u00E8re van Langres, de eerste trein in zijn soort in Frankrijk, steeg 132 meter over 1.447 meter spoor, met een helling tot 17% bij het viaduct. De locomotief, die aanvankelijk door stoom werd aangedreven, bracht twee of drie wagons in 10 minuten naar hun bestemming. De lijn werd in 1935 ge\u00EBlektrificeerd en een treinstel (bewaard gebleven op de site) verving de oude rijtuigen. Met de ontwikkeling van de stad naar het zuiden en de verouderde en verliesgevende uitrusting werd de Cr\u00E9maill\u00E8re definitief buiten gebruik gesteld in februari 1971.\n\nHet hele jaar door gratis toegankelijk in de open lucht."@nl . . .