"\u00DCber das Autobahnviadukt kann die A55 den Caronte-Kanal \u00FCberqueren. Es handelt sich um ein komplexes Bauwerk aus dem Jahr 1968, das im August 1972 in Betrieb genommen wurde."@de . "The motorway viaduct allows the A55 to cross the Caronte canal. It is a complex work built from 1968 and put into service in August 1972."@en . "El viaducto de la autopista permite a la A55 cruzar el canal de Caronte. Es una estructura compleja construida a partir de 1968 y puesta en servicio en agosto de 1972."@es . "Le viaduc autoroutier permet \u00E0 l'A55 de franchir le canal de Caronte. C'est un ouvrage complexe construit \u00E0 partir de 1968 et mis en service en ao\u00FBt 1972."@fr . . . . . "\u00DCber das Autobahnviadukt kann die A55 den Caronte-Kanal \u00FCberqueren. Es handelt sich um ein komplexes Bauwerk aus dem Jahr 1968, das im August 1972 in Betrieb genommen wurde."@de . "The motorway viaduct allows the A55 to cross the Caronte canal. It is a complex work built from 1968 and put into service in August 1972."@en . "El viaducto de la autopista permite a la A55 cruzar el canal de Caronte. Es una estructura compleja construida a partir de 1968 y puesta en servicio en agosto de 1972."@es . "Le viaduc autoroutier permet \u00E0 l'A55 de franchir le canal de Caronte. C'est un ouvrage complexe construit \u00E0 partir de 1968 et mis en service en ao\u00FBt 1972."@fr . "Door het viaduct kan de A55 het Caronte-kanaal kruisen. Het is een complex bouwwerk uit 1968 dat in augustus 1972 in gebruik is genomen."@nl . "Il viadotto autostradale consente alla A55 di attraversare il canale Caronte. Si tratta di una struttura complessa costruita a partire dal 1968 ed entrata in servizio nell'agosto del 1972."@it . . "Road traffic is intensifying and the municipality is considering a traffic alternative. The capacity of the Ferri\u00E8res bridge is insufficient and the lifting of the Jonqui\u00E8res bridge, which regularly disrupts traffic flow, makes the city a funnel. In 1966, it was decided to establish another port in Fos-sur-Mer, annexed to that of Marseille for heavy industry. A motorway was then necessary and a motorway bridge was necessary to cross the Caronte Canal.\r\n\r\nThe motorway bridge was decided in 1968. Its commissioning took place in 1972.\r\nTo meet the purposes of motorway traffic which does not support any break, it is necessary to establish a fixed deck at a height of 50 meters and create an air draft of 45 meters under the key to the central arch.\r\n\r\nThe viaduct is made up of three parts: two side access viaducts and a single-piece central viaduct. The access viaducts are made of prestressed concrete, each made up of two twin structures 15 meters wide and composed of a succession of spans 45 meters long. They rest on thirteen double piers, some of which required special pile foundations.\r\n\r\nThe southern viaduct is 314.50 meters long, the northern one 250.50 meters. The central structure is a metal viaduct 300 meters long supported by two inclined supports. Made in welded construction on the Verminck quays by the French Metal Company, it was transported by barges and raised by high-power hydraulic jacks. The entire viaduct is 875 meters long and leaves a space of 135 meters wide and 43 meters high for maritime traffic."@en . "La circulation routi\u00E8re s'intensifie et la municipalit\u00E9 r\u00E9fl\u00E9chit \u00E0 une alternative de circulation. La capacit\u00E9 du pont de Ferri\u00E8res est insuffisante et la lev\u00E9e du pont de Jonqui\u00E8res, qui casse r\u00E9guli\u00E8rement le flux de circulation, fait de la ville un entonnoir. D\u00E8s 1966, on d\u00E9cide d'implanter un autre port \u00E0 Fos-sur-Mer, annex\u00E9 \u00E0 celui de Marseille pour l'industrie lourde. Une autoroute s'imposait alors et un pont autoroutier s'av\u00E8re n\u00E9cessaire pour franchir le canal de Caronte. \r\n\r\nLe pont autoroutier est d\u00E9cid\u00E9 en 1968. Sa mise en service aura lieu en 1972.\r\nPour r\u00E9pondre aux finalit\u00E9s du trafic autoroutier qui ne supporte aucune rupture, il faut \u00E9tablir un tablier fixe \u00E0 50 m\u00E8tres de haut et d\u00E9gager un tirant d'air de 45 m\u00E8tres sous la cl\u00E9 de l'arche centrale. \r\n\r\nLe viaduc est compos\u00E9 de trois parties : deux viaducs d'acc\u00E8s lat\u00E9raux et un viaduc central d'une seule pi\u00E8ce. Les viaducs d'acc\u00E8s sont en b\u00E9ton pr\u00E9contraint, constitu\u00E9s chacun par deux ouvrages jumeaux de 15 m\u00E8tres de largeur et compos\u00E9s d'une succession de trav\u00E9es de 45 m\u00E8tres de longueur. Ils reposent sur treize piles doubles dont certaines ont n\u00E9cessit\u00E9 des fondations sp\u00E9ciales sur pieux. \r\n\r\nLe viaduc sud mesure 314.50 m\u00E8tres de long, celui du nord 250.50 m\u00E8tres. L'ouvrage central est un viaduc m\u00E9tallique de 300 m\u00E8tres de longueur support\u00E9 par deux b\u00E9quilles inclin\u00E9s. R\u00E9alis\u00E9 en construction soud\u00E9e sur les quais Verminck par la Compagnie fran\u00E7aise d'entreprises m\u00E9talliques, il fut transport\u00E9 par barges et \u00E9lev\u00E9 par des v\u00E9rins hydrauliques de forte puissance. L'ensemble du viaduc a une longueur de 875 m\u00E8tres et laisse libre au trafic maritime un gabarit de 135 m\u00E8tres de largeur et 43 m\u00E8tres de hauteur."@fr . "Il traffico stradale \u00E8 in aumento e il Comune sta valutando un percorso alternativo. La capacit\u00E0 del ponte di Ferri\u00E8res era insufficiente e il sollevamento del ponte di Jonqui\u00E8res, che interrompeva regolarmente il flusso del traffico, trasform\u00F2 la citt\u00E0 in un imbuto. Nel 1966 si decise di costruire un altro porto a Fos-sur-Mer, annesso a quello di Marsiglia per l'industria pesante. Era necessaria un'autostrada e un ponte autostradale per attraversare il canale Caronte.\r\n\r\nLa decisione di costruire il ponte autostradale fu presa nel 1968. Il ponte \u00E8 entrato in servizio nel 1972.\r\nPer soddisfare le esigenze del traffico autostradale, che non poteva essere interrotto, \u00E8 stato necessario costruire un ponte fisso alto 50 metri, con un'intercapedine di 45 metri sotto la chiave dell'arco centrale.\r\n\r\nIl viadotto \u00E8 composto da tre parti: due viadotti di accesso laterali e un viadotto centrale in un unico pezzo. I viadotti di accesso sono realizzati in cemento armato precompresso e sono costituiti da due strutture gemelle di 15 metri di larghezza con una successione di campate lunghe 45 metri. Poggiano su tredici pile doppie, alcune delle quali hanno richiesto fondazioni speciali su pali.\r\n\r\nIl viadotto meridionale \u00E8 lungo 314,50 metri, quello settentrionale 250,50 metri. La struttura centrale \u00E8 un viadotto metallico lungo 300 metri sostenuto da due supporti inclinati. Saldata sulle banchine di Verminck dalla Compagnie fran\u00E7aise d'entreprises m\u00E9talliques, \u00E8 stata trasportata su chiatta e sollevata da martinetti idraulici ad alta potenza. L'intero viadotto \u00E8 lungo 875 metri, lasciando uno spazio libero di 135 metri di larghezza e 43 metri di altezza per il traffico marittimo."@it . "Het wegverkeer neemt toe en de gemeenteraad overweegt een alternatieve route. De capaciteit van de brug van Ferri\u00E8res was onvoldoende en de opheffing van de brug van Jonqui\u00E8res, die de verkeersstroom regelmatig onderbrak, veranderde de stad in een trechter. In 1966 werd besloten om nog een haven aan te leggen in Fos-sur-Mer, bij de haven van Marseille voor zware industrie. Er was een snelweg nodig en een snelwegbrug om het Caronte-kanaal over te steken.\r\n\r\nDe beslissing om de snelwegbrug te bouwen werd in 1968 genomen. De brug werd in 1972 in gebruik genomen.\r\nOm te voldoen aan de eisen van het snelwegverkeer, dat niet onderbroken kon worden, moest een vast dek worden gebouwd van 50 meter hoog, met een luchtspleet van 45 meter onder de sleutel naar de centrale boog.\r\n\r\nHet viaduct bestaat uit drie delen: twee laterale toegangsviaducten en een centraal viaduct uit \u00E9\u00E9n stuk. De toegangsviaducten zijn gemaakt van voorgespannen beton en bestaan elk uit twee constructies van 15 meter breed met een opeenvolging van 45 meter lange overspanningen. Ze rusten op dertien dubbele pijlers, waarvan sommige speciale paalfunderingen vereisten.\r\n\r\nHet zuidelijke viaduct is 314,50 meter lang, het noordelijke 250,50 meter. De centrale structuur is een metalen viaduct van 300 meter lang dat wordt ondersteund door twee schuine steunen. Het werd aan elkaar gelast op de kades van Verminck door de Compagnie fran\u00E7aise d'entreprises m\u00E9talliques, vervoerd per binnenschip en opgetild door krachtige hydraulische vijzels. Het hele viaduct is 875 meter lang, met een vrije ruimte van 135 meter breed en 43 meter hoog voor het scheepvaartverkeer."@nl . "El tr\u00E1fico rodado se est\u00E1 intensificando y el municipio est\u00E1 considerando una alternativa de tr\u00E1fico. La capacidad del puente de Ferri\u00E8res es insuficiente y el levantamiento del puente de Jonqui\u00E8res, que perturba peri\u00F3dicamente la circulaci\u00F3n, convierte la ciudad en un embudo. En 1966, se decidi\u00F3 establecer otro puerto en Fos-sur-Mer, anexo al de Marsella, para la industria pesada. Entonces fue necesaria una autopista y un puente de autopista para cruzar el Canal de Caronte.\r\n\r\nEl puente de la autopista se construy\u00F3 en 1968. Su puesta en funcionamiento tuvo lugar en 1972.\r\nPara cumplir con los fines de circulaci\u00F3n por autopista que no admite ninguna interrupci\u00F3n, es necesario establecer un tablero fijo a una altura de 50 metros y crear un tiro de aire de 45 metros bajo la clave del arco central.\r\n\r\nEl viaducto se compone de tres partes: dos viaductos de acceso laterales y un viaducto central de una sola pieza. Los viaductos de acceso son de hormig\u00F3n pretensado, formados cada uno de ellos por dos estructuras gemelas de 15 metros de ancho y compuestas por una sucesi\u00F3n de vanos de 45 metros de longitud. Se apoyan sobre trece pilares dobles, algunos de los cuales requirieron cimentaciones especiales con pilotes.\r\n\r\nEl viaducto sur tiene una longitud de 314,50 metros, el norte 250,50 metros. La estructura central es un viaducto met\u00E1lico de 300 metros de longitud sostenido por dos soportes inclinados. Realizado en construcci\u00F3n soldada en los muelles de Verminck por la Compa\u00F1\u00EDa Francesa del Metal, fue transportado en barcazas y elevado mediante gatos hidr\u00E1ulicos de alta potencia. Todo el viaducto tiene una longitud de 875 metros y deja un espacio de 135 metros de ancho y 43 metros de alto para el tr\u00E1fico mar\u00EDtimo."@es . "Der Stra\u00DFenverkehr nimmt zu und die Gemeinde denkt \u00FCber eine Verkehrsalternative nach. Die Kapazit\u00E4t der Ferri\u00E8res-Br\u00FCcke reicht nicht aus, und die Aufhebung der Jonqui\u00E8res-Br\u00FCcke, die regelm\u00E4\u00DFig den Verkehrsfluss st\u00F6rt, macht die Stadt zu einem Trichter. Im Jahr 1966 wurde beschlossen, in Fos-sur-Mer einen weiteren Hafen f\u00FCr die Schwerindustrie zu errichten, der dem Hafen von Marseille angegliedert werden sollte. Dann war eine Autobahn und eine Autobahnbr\u00FCcke erforderlich, um den Caronte-Kanal zu \u00FCberqueren.\r\n\r\nDer Bau der Autobahnbr\u00FCcke wurde 1968 beschlossen. Die Inbetriebnahme erfolgte 1972.\r\nUm den Anforderungen des Autobahnverkehrs gerecht zu werden, der keine Pausen zul\u00E4sst, ist es notwendig, eine feste Fahrbahnplatte in einer H\u00F6he von 50 Metern zu errichten und einen Luftzug von 45 Metern unter dem Schl\u00FCssel zum Mittelbogen zu schaffen.\r\n\r\nDas Viadukt besteht aus drei Teilen: zwei seitlichen Zugangsviadukten und einem einteiligen zentralen Viadukt. Die Zugangsviadukte bestehen aus Spannbeton und bestehen jeweils aus zwei Zwillingskonstruktionen mit einer Breite von 15 Metern und einer Abfolge von 45 Metern langen Spannweiten. Sie ruhen auf dreizehn Doppelpfeilern, die zum Teil spezielle Pfahlgr\u00FCndungen erforderten.\r\n\r\nDas s\u00FCdliche Viadukt ist 314,50 Meter lang, das n\u00F6rdliche 250,50 Meter. Das zentrale Bauwerk ist ein 300 Meter langes Metallviadukt, das von zwei geneigten St\u00FCtzen getragen wird. Es wurde von der franz\u00F6sischen Metallgesellschaft in Schwei\u00DFkonstruktion an den Kais von Verminck hergestellt, mit Lastk\u00E4hnen transportiert und mit leistungsstarken hydraulischen Hebern angehoben. Das gesamte Viadukt ist 875 Meter lang und l\u00E4sst f\u00FCr den Seeverkehr einen Raum von 135 Metern Breite und 43 Metern H\u00F6he frei."@de . . .