"De 1914 \u00E0 1918, Bar-le-Duc est une ville \u00AB d\u2019arri\u00E8re-front \u00BB. C\u2019est l\u2019expression qui sera employ\u00E9e lors de la remise de la Croix de Guerre \u00E0 la Ville en 1920. Bar-le-Duc occupe effectivement une position charni\u00E8re entre l\u2019arri\u00E8re et le front. Par elle, transitent soldats, mat\u00E9riel et approvisionnements en vivres et en munitions destin\u00E9s aux combattants du secteur de Verdun.\nLes ressources venues de l\u2019arri\u00E8re sont d\u2019abord regroup\u00E9es \u00E0 Saint-Dizier, \u00E0 25 km au sud-ouest de Bar-le-Duc et \u00E0 la gare de Baudonvilliers, tout pr\u00E8s de l\u00E0, avant d\u2019\u00EAtre achemin\u00E9es \u00E0 Bar-le-Duc par le train, via Revigny, ou par la route.\nDe Bar-le-Duc \u00E0 Verdun, deux voies de communication jouent ensuite un r\u00F4le capital : la petite ligne de chemin de fer dite \u00AB le Meusien \u00BB et, surtout, la route Bar-le-Duc-Verdun, qui sera bient\u00F4t connue sous le nom de \u00AB Voie sacr\u00E9e \u00BB. Pour la premi\u00E8re fois, une route est r\u00E9serv\u00E9e \u00E0 la circulation automobile. Elle devient tr\u00E8s vite un v\u00E9ritable cordon ombilical. Une commission militaire la g\u00E8re \u00E0 la fois de fa\u00E7on draconienne et tr\u00E8s efficace. D\u00E8s le premier mois de la bataille, 800 camions de troupes et 600 camions de munitions et de mat\u00E9riel partent chaque jour pour Verdun. Cette r\u00E9ussite logistique est l\u2019un des facteurs qui a permis aux soldats de Verdun de tenir bon.\nPeu apr\u00E8s le d\u00E9clenchement de la bataille de Verdun, le 21 f\u00E9vrier 1916, la petite route d\u00E9partementale conduisant de Bar-le-Duc \u00E0 Verdun devient un v\u00E9ritable cordon ombilical. Maurice Barr\u00E8s, le d\u00E9put\u00E9 lorrain nationaliste, la qualifie de \u00AB route sacr\u00E9e \u00BB d\u00E8s le mois d\u2019avril 1916 mais c\u2019est sous le nom de \u00AB Voie sacr\u00E9e \u00BB qu\u2019elle passe \u00E0 la post\u00E9rit\u00E9. R\u00E9serv\u00E9e aux v\u00E9hicules automobiles, elle assure, gr\u00E2ce \u00E0 une gestion draconienne, le transport, chaque jour de la bataille de Verdun, de 13 000 soldats, de 1 500 tonnes de munitions et de 6 400 tonnes de mat\u00E9riel, souvent charg\u00E9es \u00E0 Baudonvilliers, au sud de Bar-le-Duc.\nApr\u00E8s la guerre, Raymond Poincar\u00E9, pr\u00E9sident de la R\u00E9publique jusqu\u2019en 1920 puis pr\u00E9sident du Conseil g\u00E9n\u00E9ral de la Meuse, \u0153uvre avec Pol Chevalier, maire et conseiller g\u00E9n\u00E9ral de Bar-le-Duc, pour ancrer durablement dans l\u2019espace et dans les m\u00E9moires le souvenir de ces temps h\u00E9ro\u00EFques.\nDe nouvelles bornes kilom\u00E9triques sont pos\u00E9es au long de la Voie sacr\u00E9e, officiellement nomm\u00E9e \u00AB Route Nationale Voie Sacr\u00E9e \u00BB en 1923. Ces bornes ont la forme d\u2019une petite pyramide surmont\u00E9e d\u2019un casque de combattant fran\u00E7ais, ceint d\u2019une couronne de laurier. La premi\u00E8re, la borne \u00AB 0 \u00BB, a \u00E9t\u00E9 inaugur\u00E9e le 21 ao\u00FBt 1922 par Raymond Poincar\u00E9, alors pr\u00E9sident du Conseil. Elle se trouvait \u00E0 quelques centaines de m\u00E8tres de ce rond-point, vers le centre-ville. Elle a \u00E9t\u00E9 remplac\u00E9e peu apr\u00E8s par le monument plus imposant qui se trouve devant vous, au centre d\u2019une grille orn\u00E9e de croix de guerre en fer forg\u00E9. Il a \u00E9t\u00E9 d\u00E9plac\u00E9 ici en 2000."@fr . . . . . . "De 1914 a 1918, Bar-le-Duc fue una ciudad de \"retaguardia\". Esta fue la expresi\u00F3n utilizada cuando la ciudad fue galardonada con la Croix de Guerre en 1920. En efecto, Bar-le-Duc ocupaba una posici\u00F3n central entre la retaguardia y el frente. Por ella pasaban soldados, material, v\u00EDveres y municiones destinados a los combatientes del sector de Verd\u00FAn.\nLos recursos de la retaguardia se reun\u00EDan primero en Saint-Dizier, 25 km al suroeste de Bar-le-Duc, y en la cercana estaci\u00F3n de Baudonvilliers, antes de ser transportados a Bar-le-Duc por tren, v\u00EDa Revigny, o por carretera.\nDe Bar-le-Duc a Verd\u00FAn, dos v\u00EDas de comunicaci\u00F3n desempe\u00F1aron un papel fundamental: la peque\u00F1a l\u00EDnea de ferrocarril conocida como \"le Meusien\" y, sobre todo, la carretera Bar-le-Duc-Verd\u00FAn, que pronto se conocer\u00EDa como la \"V\u00EDa Sagrada\". Por primera vez, una carretera estaba reservada al tr\u00E1fico motorizado. Pronto se convirti\u00F3 en un aut\u00E9ntico cord\u00F3n umbilical. Una comisi\u00F3n militar la gestion\u00F3 de forma draconiana pero muy eficaz. Durante el primer mes de la batalla, 800 camiones de tropas y 600 camiones de municiones y material salieron diariamente hacia Verd\u00FAn. Este \u00E9xito log\u00EDstico fue uno de los factores que permitieron a los soldados de Verd\u00FAn resistir.\nPoco despu\u00E9s de que estallara la batalla de Verd\u00FAn, el 21 de febrero de 1916, la peque\u00F1a carretera departamental que conduc\u00EDa de Bar-le-Duc a Verd\u00FAn se convirti\u00F3 en un aut\u00E9ntico cord\u00F3n umbilical. Maurice Barr\u00E8s, diputado nacionalista por Lorena, la calific\u00F3 de \"carretera sagrada\" ya en abril de 1916, pero fue bajo el nombre de \"Voie sacr\u00E9e\" como se dio a conocer. Reservada a los veh\u00EDculos de motor, su gesti\u00F3n draconiana permiti\u00F3 transportar cada d\u00EDa de la batalla de Verd\u00FAn 13.000 soldados, 1.500 toneladas de municiones y 6.400 toneladas de material, a menudo cargados en Baudonvilliers, al sur de Bar-le-Duc.\nDespu\u00E9s de la guerra, Raymond Poincar\u00E9, Presidente de la Rep\u00FAblica hasta 1920 y luego Presidente del Consejo General del Mosa, trabaj\u00F3 con Pol Chevalier, Alcalde y Consejero General de Bar-le-Duc, para que el recuerdo de estos tiempos heroicos permaneciera firmemente arraigado en el espacio y la memoria.\nSe erigieron nuevos hitos a lo largo de la Voie Sacr\u00E9e, denominada oficialmente \"Carretera Nacional de la Voie Sacr\u00E9e\" en 1923. Estos hitos adoptan la forma de una peque\u00F1a pir\u00E1mide coronada por el casco de un militar franc\u00E9s, rodeado por una corona de laurel. El primero, el hito \"0\", fue inaugurado el 21 de agosto de 1922 por Raymond Poincar\u00E9, entonces Presidente del Consejo. Estaba situado a unos cientos de metros de esta rotonda, en direcci\u00F3n al centro de la ciudad. Fue sustituido poco despu\u00E9s por el monumento m\u00E1s imponente que tiene delante, en el centro de una verja decorada con cruces de guerra de hierro forjado. Fue trasladado aqu\u00ED en 2000."@es . "Von 1914 bis 1918 war Bar-le-Duc eine Stadt der \"Hinterfront\". Dieser Ausdruck wurde 1920 bei der Verleihung des Kriegskreuzes an die Stadt verwendet. Bar-le-Duc befand sich in der Tat in einer Scharnierposition zwischen dem Hinterland und der Front. Durch die Stadt wurden Soldaten, Material, Lebensmittel und Munition f\u00FCr die K\u00E4mpfer im Sektor Verdun transportiert.\nDie Ressourcen aus dem Hinterland wurden zun\u00E4chst in Saint-Dizier, 25 km s\u00FCdwestlich von Bar-le-Duc, und im nahe gelegenen Bahnhof Baudonvilliers gesammelt, bevor sie mit dem Zug \u00FCber Revigny oder auf der Stra\u00DFe nach Bar-le-Duc transportiert wurden.\nVon Bar-le-Duc nach Verdun spielten dann zwei Verkehrswege eine entscheidende Rolle: die kleine Eisenbahnlinie \"le Meusien\" und vor allem die Stra\u00DFe Bar-le-Duc-Verdun, die bald als \"Voie sacr\u00E9e\" (heiliger Weg) bekannt werden sollte. Zum ersten Mal ist eine Stra\u00DFe dem Autoverkehr vorbehalten. Sie wird sehr schnell zu einer regelrechten Nabelschnur. Eine Milit\u00E4rkommission verwaltet sie auf drakonische und zugleich sehr effiziente Weise. Bereits im ersten Monat der Schlacht fuhren t\u00E4glich 800 Truppenlastwagen und 600 Lastwagen mit Munition und Material nach Verdun. Dieser logistische Erfolg war einer der Faktoren, der den Soldaten in Verdun das Durchhalten erm\u00F6glichte.\nKurz nach dem Ausbruch der Schlacht um Verdun am 21. Februar 1916 wurde die kleine Landstra\u00DFe, die von Bar-le-Duc nach Verdun f\u00FChrte, zur Nabelschnur. Der nationalistische lothringische Abgeordnete Maurice Barr\u00E8s bezeichnete sie im April 1916 als \"heilige Stra\u00DFe\", doch die Nachwelt wird sie als \"Voie sacr\u00E9e\" (heilige Stra\u00DFe) kennenlernen. Die Stra\u00DFe, die nur f\u00FCr Kraftfahrzeuge zugelassen war, sorgte dank eines drakonischen Managements daf\u00FCr, dass an jedem Tag der Schlacht um Verdun 13.000 Soldaten, 1.500 Tonnen Munition und 6.400 Tonnen Material transportiert wurden, die h\u00E4ufig in Baudonvilliers s\u00FCdlich von Bar-le-Duc verladen wurden.\nNach dem Krieg arbeitete Raymond Poincar\u00E9, bis 1920 Pr\u00E4sident der Republik und anschlie\u00DFend Pr\u00E4sident des Generalrats des Departements Meuse, zusammen mit Pol Chevalier, B\u00FCrgermeister und Generalrat von Bar-le-Duc, daran, die Erinnerung an diese heroischen Zeiten dauerhaft im Raum und in der Erinnerung zu verankern.\nEntlang der Voie sacr\u00E9e, die 1923 offiziell zur \"Route Nationale Voie Sacr\u00E9e\" ernannt wurde, wurden neue Kilometersteine aufgestellt. Die Grenzsteine haben die Form einer kleinen Pyramide, auf der ein franz\u00F6sischer K\u00E4mpferhelm mit Lorbeerkranz abgebildet ist. Der erste, der Grenzstein \"0\", wurde am 21. August 1922 von Raymond Poincar\u00E9, dem damaligen Ratspr\u00E4sidenten, eingeweiht. Er befand sich einige hundert Meter von diesem Kreisverkehr entfernt in Richtung Stadtzentrum. Kurz darauf wurde es durch das imposantere Denkmal ersetzt, das sich vor Ihnen in der Mitte eines mit schmiedeeisernen Kriegskreuzen geschm\u00FCckten Gitters befindet. Es wurde im Jahr 2000 hierher verlegt."@de . "From 1914 to 1918, Bar-le-Duc was a \"rear-front\" town. This was the expression used when the town was awarded the Croix de Guerre in 1920. Indeed, Bar-le-Duc occupies a pivotal position between the rear and the front. Soldiers, equipment and supplies of food and ammunition for combatants in the Verdun sector passed through the city.\nResources from the rear were first gathered at Saint-Dizier, 25 km southwest of Bar-le-Duc, and at the nearby Baudonvilliers station, before being transported to Bar-le-Duc by train, via Revigny, or by road.\nFrom Bar-le-Duc to Verdun, two communication routes played a vital role: the small railroad line known as \"le Meusien\" and, above all, the Bar-le-Duc-Verdun road, soon to be known as the \"Sacred Way\". For the first time, a road was reserved for motorized traffic. It soon became a veritable umbilical cord. A military commission managed it with draconian efficiency. In the first month of the battle, 800 trucks of troops and 600 trucks of ammunition and equipment left for Verdun every day. This logistical success was one of the factors that enabled the soldiers of Verdun to hold out.\nShortly after the Battle of Verdun broke out on February 21, 1916, the small departmental road leading from Bar-le-Duc to Verdun became a veritable umbilical cord. Maurice Barr\u00E8s, the nationalist deputy from Lorraine, called it a \"sacred road\" as early as April 1916, but it was under the name of \"Voie sacr\u00E9e\" that it became known. Reserved for motor vehicles, its draconian management ensured that 13,000 soldiers, 1,500 tons of munitions and 6,400 tons of equipment were transported every day of the Battle of Verdun, often loaded at Baudonvilliers, south of Bar-le-Duc.\nAfter the war, Raymond Poincar\u00E9, President of the Republic until 1920 and then President of the Meuse General Council, worked with Pol Chevalier, Mayor and General Councillor of Bar-le-Duc, to ensure that the memory of these heroic times would remain firmly rooted in space and memory.\nNew milestones were erected along the Voie Sacr\u00E9e, officially named \"Route Nationale Voie Sacr\u00E9e\" in 1923. These milestones take the form of a small pyramid topped by a French combatant?s helmet, encircled by a laurel wreath. The first, milestone \"0\", was inaugurated on August 21, 1922 by Raymond Poincar\u00E9, then President of the French Council. It was located a few hundred metres from this traffic circle, towards the town center. It was replaced shortly afterwards by the more imposing monument in front of you, in the center of a gate adorned with wrought-iron war crosses. It was moved here in 2000."@en . "Dal 1914 al 1918, Bar-le-Duc fu una citt\u00E0 \"di retrovia\". Questa fu l'espressione usata quando la citt\u00E0 fu insignita della Croix de Guerre nel 1920. Bar-le-Duc occupava effettivamente una posizione centrale tra le retrovie e il fronte. Soldati, equipaggiamento e rifornimenti di cibo e munizioni destinati ai combattenti nel settore di Verdun passavano per la citt\u00E0.\nLe risorse provenienti dalle retrovie venivano prima raccolte a Saint-Dizier, 25 km a sud-ovest di Bar-le-Duc, e nella vicina stazione di Baudonvilliers, prima di essere trasportate a Bar-le-Duc in treno, via Revigny, o su strada.\nDa Bar-le-Duc a Verdun, due vie di comunicazione giocarono un ruolo fondamentale: la piccola linea ferroviaria nota come \"le Meusien\" e, soprattutto, la strada Bar-le-Duc-Verdun, presto nota come \"Via Sacra\". Per la prima volta, una strada era riservata al traffico motorizzato. Ben presto divenne un vero e proprio cordone ombelicale. Una commissione militare la gest\u00EC in modo draconiano ma molto efficiente. Nel primo mese di battaglia, ogni giorno partirono per Verdun 800 camion di truppe e 600 camion di munizioni e attrezzature. Questo successo logistico fu uno dei fattori che permise ai soldati di Verdun di resistere.\nPoco dopo lo scoppio della battaglia di Verdun, il 21 febbraio 1916, la piccola strada dipartimentale che conduce da Bar-le-Duc a Verdun divenne un vero e proprio cordone ombelicale. Maurice Barr\u00E8s, deputato nazionalista della Lorena, la defin\u00EC \"strada sacra\" gi\u00E0 nell'aprile del 1916, ma fu con il nome di \"Voie sacr\u00E9e\" che divenne nota. Riservata ai veicoli a motore, la sua gestione draconiana garant\u00EC il trasporto di 13.000 soldati, 1.500 tonnellate di munizioni e 6.400 tonnellate di equipaggiamento ogni giorno della battaglia di Verdun, spesso caricati a Baudonvilliers, a sud di Bar-le-Duc.\nDopo la guerra, Raymond Poincar\u00E9, Presidente della Repubblica fino al 1920 e poi Presidente del Consiglio Generale della Mosa, collabor\u00F2 con Pol Chevalier, Sindaco e Consigliere Generale di Bar-le-Duc, per garantire che il ricordo di questi tempi eroici rimanesse saldamente radicato nello spazio e nella memoria.\nSono state erette nuove pietre miliari lungo la Voie Sacr\u00E9e, che nel 1923 \u00E8 stata ufficialmente denominata \"Route Nationale Voie Sacr\u00E9e\". Queste pietre miliari hanno la forma di una piccola piramide sormontata da un elmetto di un militare francese, circondato da una corona d'alloro. La prima, la pietra miliare \"0\", fu inaugurata il 21 agosto 1922 da Raymond Poincar\u00E9, allora Presidente del Consiglio. Si trovava a poche centinaia di metri da questa rotatoria, verso il centro della citt\u00E0. Poco dopo fu sostituito dal monumento pi\u00F9 imponente che si trova di fronte a voi, al centro di una cancellata decorata con croci di guerra in ferro battuto. \u00C8 stato spostato qui nel 2000."@it . "Van 1914 tot 1918 was Bar-le-Duc een \"achterfrontstad\". Deze uitdrukking werd gebruikt toen de stad in 1920 het Croix de Guerre kreeg. Bar-le-Duc nam een centrale positie in tussen de achterhoede en het front. Soldaten, uitrusting en voorraden voedsel en munitie bestemd voor de strijders in de sector Verdun passeerden de stad.\nMiddelen uit de achterhoede werden eerst verzameld in Saint-Dizier, 25 km ten zuidwesten van Bar-le-Duc, en in het nabijgelegen station van Baudonvilliers, voordat ze per trein, via Revigny, of over de weg naar Bar-le-Duc werden vervoerd.\nVan Bar-le-Duc naar Verdun speelden twee communicatieroutes een sleutelrol: de kleine spoorlijn die bekend stond als \"le Meusien\" en vooral de weg Bar-le-Duc-Verdun, die al snel bekend zou staan als de \"Sacred Way\". Voor het eerst werd een weg gereserveerd voor gemotoriseerd verkeer. Het werd al snel een echte navelstreng. Een militaire commissie beheerde de weg op een draconische maar zeer effici\u00EBnte manier. In de eerste maand van de strijd vertrokken dagelijks 800 vrachtwagens met troepen en 600 vrachtwagens met munitie en uitrusting naar Verdun. Dit logistieke succes was \u00E9\u00E9n van de factoren waardoor de soldaten van Verdun stand konden houden.\nKort na het uitbreken van de Slag om Verdun op 21 februari 1916 werd de kleine departementale weg van Bar-le-Duc naar Verdun een echte navelstreng. Maurice Barr\u00E8s, het nationalistische parlementslid voor Lotharingen, beschreef het al in april 1916 als een \"heilige weg\", maar het was onder de naam \"Voie sacr\u00E9e\" dat het bekend werd. De weg was voorbehouden aan motorvoertuigen en het draconische beheer ervan zorgde ervoor dat 13.000 soldaten, 1.500 ton munitie en 6.400 ton uitrusting elke dag van de Slag om Verdun werden vervoerd, vaak geladen in Baudonvilliers, ten zuiden van Bar-le-Duc.\nNa de oorlog werkte Raymond Poincar\u00E9, president van de Republiek tot 1920 en vervolgens voorzitter van de Algemene Raad van de Maas, samen met Pol Chevalier, burgemeester en algemeen raadslid van Bar-le-Duc, om ervoor te zorgen dat de herinnering aan deze hero\u00EFsche tijden stevig verankerd zou blijven in de ruimte en de herinnering.\nEr werden nieuwe mijlpalen geplaatst langs de Voie Sacr\u00E9e, die in 1923 officieel de \"Route Nationale Voie Sacr\u00E9e\" werd genoemd. Deze mijlpalen hebben de vorm van een kleine piramide met daarop de helm van een Franse soldaat, omringd door een lauwerkrans. De eerste, mijlpaal \"0\", werd op 21 augustus 1922 ingewijd door Raymond Poincar\u00E9, de toenmalige voorzitter van de Raad. Hij lag een paar honderd meter van deze rotonde, in de richting van het stadscentrum. Het werd kort daarna vervangen door het imposantere monument voor u, in het midden van een poort versierd met smeedijzeren oorlogskruisen. Het werd in 2000 hierheen verplaatst."@nl . "De 1914 \u00E0 1918, Bar-le-Duc est une ville \u00AB d\u2019arri\u00E8re-front \u00BB. C\u2019est l\u2019expression qui sera employ\u00E9e lors de la remise de la Croix de Guerre \u00E0 la Ville en 1920. Bar-le-Duc occupe effectivement une position charni\u00E8re entre l\u2019arri\u00E8re et le front. Par elle, transitent soldats, mat\u00E9riel et approvisionnements en vivres et en munitions destin\u00E9s aux combattants du secteur de Verdun.\nLes ressources venues de l\u2019arri\u00E8re sont d\u2019abord regroup\u00E9es \u00E0 Saint-Dizier, \u00E0 25 km au sud-ouest de Bar-le-Duc et \u00E0 la gare de Baudonvilliers, tout pr\u00E8s de l\u00E0, avant d\u2019\u00EAtre achemin\u00E9es \u00E0 Bar-le-Duc par le train, via Revigny, ou par la route.\nDe Bar-le-Duc \u00E0 Verdun, deux voies de communication jouent ensuite un r\u00F4le capital : la petite ligne de chemin de fer dite \u00AB le Meusien \u00BB et, surtout, la route Bar-le-Duc-Verdun, qui sera bient\u00F4t connue sous le nom de \u00AB Voie sacr\u00E9e \u00BB. Pour la premi\u00E8re fois, une route est r\u00E9serv\u00E9e \u00E0 la circulation automobile. Elle devient tr\u00E8s vite un v\u00E9ritable cordon ombilical. Une commission militaire la g\u00E8re \u00E0 la fois de fa\u00E7on draconienne et tr\u00E8s efficace. D\u00E8s le premier mois de la bataille, 800 camions de troupes et 600 camions de munitions et de mat\u00E9riel partent chaque jour pour Verdun. Cette r\u00E9ussite logistique est l\u2019un des facteurs qui a permis aux soldats de Verdun de tenir bon.\nPeu apr\u00E8s le d\u00E9clenchement de la bataille de Verdun, le 21 f\u00E9vrier 1916, la petite route d\u00E9partementale conduisant de Bar-le-Duc \u00E0 Verdun devient un v\u00E9ritable cordon ombilical. Maurice Barr\u00E8s, le d\u00E9put\u00E9 lorrain nationaliste, la qualifie de \u00AB route sacr\u00E9e \u00BB d\u00E8s le mois d\u2019avril 1916 mais c\u2019est sous le nom de \u00AB Voie sacr\u00E9e \u00BB qu\u2019elle passe \u00E0 la post\u00E9rit\u00E9. R\u00E9serv\u00E9e aux v\u00E9hicules automobiles, elle assure, gr\u00E2ce \u00E0 une gestion draconienne, le transport, chaque jour de la bataille de Verdun, de 13 000 soldats, de 1 500 tonnes de munitions et de 6 400 tonnes de mat\u00E9riel, souvent charg\u00E9es \u00E0 Baudonvilliers, au sud de Bar-le-Duc.\nApr\u00E8s la guerre, Raymond Poincar\u00E9, pr\u00E9sident de la R\u00E9publique jusqu\u2019en 1920 puis pr\u00E9sident du Conseil g\u00E9n\u00E9ral de la Meuse, \u0153uvre avec Pol Chevalier, maire et conseiller g\u00E9n\u00E9ral de Bar-le-Duc, pour ancrer durablement dans l\u2019espace et dans les m\u00E9moires le souvenir de ces temps h\u00E9ro\u00EFques.\nDe nouvelles bornes kilom\u00E9triques sont pos\u00E9es au long de la Voie sacr\u00E9e, officiellement nomm\u00E9e \u00AB Route Nationale Voie Sacr\u00E9e \u00BB en 1923. Ces bornes ont la forme d\u2019une petite pyramide surmont\u00E9e d\u2019un casque de combattant fran\u00E7ais, ceint d\u2019une couronne de laurier. La premi\u00E8re, la borne \u00AB 0 \u00BB, a \u00E9t\u00E9 inaugur\u00E9e le 21 ao\u00FBt 1922 par Raymond Poincar\u00E9, alors pr\u00E9sident du Conseil. Elle se trouvait \u00E0 quelques centaines de m\u00E8tres de ce rond-point, vers le centre-ville. Elle a \u00E9t\u00E9 remplac\u00E9e peu apr\u00E8s par le monument plus imposant qui se trouve devant vous, au centre d\u2019une grille orn\u00E9e de croix de guerre en fer forg\u00E9. Il a \u00E9t\u00E9 d\u00E9plac\u00E9 ici en 2000."@fr . . . .