"Le premier train fait son entr\u00E9e dans Bar-le-Duc le 29 mai 1851 au moment de la cr\u00E9ation d\u2019une ligne reliant Paris \u00E0 Strasbourg. Situ\u00E9e \u00E0 mi-parcours, la ville b\u00E9n\u00E9ficie du d\u00E9veloppement de l\u2019activit\u00E9 \u00E9conomique qui lui est li\u00E9e. \u00C0 proximit\u00E9 du canal de la Marne au Rhin inaugur\u00E9 la m\u00EAme ann\u00E9e, la gare joue un r\u00F4le central dans le d\u00E9veloppement urbain de la cit\u00E9 au XIXe si\u00E8cle.\nVoulue par l\u2019\u00C9tat en 1841, la ligne Paris-Strasbourg est construite par tranches successives. La partie comprise entre Vitry-le-Fran\u00E7ois et Nancy fait l\u2019objet de nombreuses tractations, toutes les villes souhaitant pouvoir \u00EAtre reli\u00E9es \u00E0 ce nouveau mode de transport. Mais le r\u00F4le actif des \u00E9diles barisiens (le Mar\u00E9chal Oudinot et le d\u00E9put\u00E9 J.L. Gillon en t\u00EAte) concr\u00E9tise le passage du r\u00E9seau ferr\u00E9 par le chef-lieu du d\u00E9partement de la Meuse. La Compagnie du Chemin de Fer de l\u2019Est est charg\u00E9e d\u2019exploiter ce r\u00E9seau jusqu\u2019en 1938, date de cr\u00E9ation de la Soci\u00E9t\u00E9 Nationale des Chemins de Fer.\nLe b\u00E2timent actuel n\u2019est achev\u00E9 qu\u2019en 1853. Con\u00E7u par l\u2019architecte Edmond Brazier, il est \u00E0 l\u2019image de ceux qui jalonnent l\u2019ensemble de la ligne : larges ouvertures en plein cintre au rez de-chauss\u00E9e, fronton orn\u00E9 d\u2019une horloge, sobri\u00E9t\u00E9 des ornements. Les deux petites ailes en retour construites ult\u00E9rieurement par la compagnie permettent de doubler la surface du vestibule. La marquise, plus haute que le b\u00E2timent, a \u00E9t\u00E9 \u00E9difi\u00E9e ult\u00E9rieurement au-dessus des voies. Elle permet un meilleur accueil des voyageurs et de nombreux commer\u00E7ants ambulants ou s\u00E9dentaires y proposent alors journaux, n\u00E9cessaires de toilette ou encore produits locaux (confitures de groseilles, madeleines).\nCr\u00E9\u00E9e dans la perspective de la rue qui porte d\u00E9sormais son nom, la gare de Bar-le-Duc devient un point de convergence dans le tissu urbain. Peu apr\u00E8s sa construction \u00E0 l\u2019emplacement d\u2019un ancien bras du canal de la Marne au Rhin, un r\u00E9seau de rues est organis\u00E9 en \u00E9toile autour d\u2019une place. Le parvis est entour\u00E9 de grilles m\u00E9talliques aujourd\u2019hui disparues devant lesquelles est inaugur\u00E9 en 1900 le monument comm\u00E9moratif de la guerre de 1870. Celui \u00E9rig\u00E9 \u00E0 la gloire du Pr\u00E9sident Raymond Poincar\u00E9 le remplace depuis 1950. Le quartier s\u2019anime de nouveaux commerces. La gare marchandise conna\u00EEt son apog\u00E9e au milieu du XXe si\u00E8cle lorsqu\u2019elle devient la premi\u00E8re plateforme fran\u00E7aise de l\u2019industrie fromag\u00E8re."@fr . . . . . . "Der erste Zug fuhr am 29. Mai 1851 in Bar-le-Duc ein, als eine Linie von Paris nach Stra\u00DFburg eingerichtet wurde. Da die Stadt auf halber Strecke lag, profitierte sie von der Entwicklung der damit verbundenen wirtschaftlichen Aktivit\u00E4ten. In der N\u00E4he des im selben Jahr eingeweihten Rhein-Marne-Kanals spielte der Bahnhof eine zentrale Rolle in der st\u00E4dtischen Entwicklung der Stadt im 19.\nDie Strecke Paris-Stra\u00DFburg wurde 1841 vom Staat in Auftrag gegeben und in aufeinanderfolgenden Bauabschnitten errichtet. Der Abschnitt zwischen Vitry-le-Fran\u00E7ois und Nancy war Gegenstand zahlreicher Verhandlungen, da alle St\u00E4dte an dieses neue Verkehrsmittel angeschlossen werden wollten. Doch die aktive Rolle der Stadtv\u00E4ter von Baris (allen voran Marschall Oudinot und der Abgeordnete J.L. Gillon) f\u00FChrte dazu, dass das Schienennetz durch die Hauptstadt des Departements Meuse verlegt wurde. Die Compagnie du Chemin de Fer de l'Est wurde mit dem Betrieb dieses Netzes bis 1938 beauftragt, als die Soci\u00E9t\u00E9 Nationale des Chemins de Fer gegr\u00FCndet wurde.\nDas heutige Geb\u00E4ude wurde erst 1853 fertiggestellt. Es wurde von dem Architekten Edmond Brazier entworfen und ist ein typisches Beispiel f\u00FCr die Geb\u00E4ude entlang der gesamten Strecke: gro\u00DFe Rundbogen\u00F6ffnungen im Erdgeschoss, ein Giebel mit einer Uhr und schlichte Verzierungen. Die beiden kleinen Fl\u00FCgel, die sp\u00E4ter von der Gesellschaft gebaut wurden, verdoppelten die Fl\u00E4che des Vestib\u00FCls. Das Vordach, das h\u00F6her als das Geb\u00E4ude ist, wurde sp\u00E4ter \u00FCber den Gleisen errichtet. Sie erm\u00F6glichte einen besseren Empfang der Reisenden und zahlreiche ambulante und station\u00E4re H\u00E4ndler boten dort Zeitungen, Toilettenartikel und lokale Produkte (Johannisbeermarmelade, Madeleines) an.\nDer Bahnhof von Bar-le-Duc, der im Hinblick auf die Stra\u00DFe, die nun seinen Namen tr\u00E4gt, angelegt wurde, wurde zu einem Knotenpunkt im Stadtgef\u00FCge. Kurz nach seinem Bau an der Stelle eines alten Arms des Marne-Rhein-Kanals wurde ein Netz von Stra\u00DFen sternf\u00F6rmig um einen Platz herum angeordnet. Der Vorplatz ist von heute verschwundenen Metallgittern umgeben, vor denen 1900 das Denkmal zum Gedenken an den Krieg von 1870 enth\u00FCllt wurde. Das Denkmal zu Ehren des Pr\u00E4sidenten Raymond Poincar\u00E9 wurde 1950 an dessen Stelle errichtet. Das Viertel wurde von neuen Gesch\u00E4ften belebt. Der G\u00FCterbahnhof erlebte Mitte des 20. Jahrhunderts seinen H\u00F6hepunkt, als er zum ersten franz\u00F6sischen Umschlagplatz f\u00FCr die K\u00E4seindustrie wurde."@de . "The first train entered Bar-le-Duc on 29 May 1851 when a line was created linking Paris to Strasbourg. Located halfway through, the city benefits from the development of the economic activity linked to it. Close to the Marne-Rhine canal, inaugurated the same year, the station played a central role in the city's urban development in the 19th century.\nWanted by the State in 1841, the Paris-Strasbourg line was built in successive stages. The section between Vitry-le-Fran\u00E7ois and Nancy was the subject of numerous negotiations, with all towns wishing to be connected to this new mode of transport. But the active role of the Barisian town councillors (Marshal Oudinot and the deputy J.L. Gillon in the lead) made the passage of the rail network through the chief town of the Meuse department a reality. The Compagnie du Chemin de Fer de l'Est was responsible for operating this network until 1938, when the Soci\u00E9t\u00E9 Nationale des Chemins de Fer was created.\nThe current building was not completed until 1853. Designed by the architect Edmond Brazier, it is in the image of those which mark out the whole line: large semicircular openings on the ground floor, pediment decorated with a clock, sobriety of the ornaments. The two small return wings built later by the company doubled the surface area of the vestibule. The marquise, which is higher than the building, was built later above the tracks. It allows a better reception of the travellers and many itinerant or sedentary shopkeepers offer newspapers, toiletries or local products (redcurrant jams, madeleines).\nCreated from the perspective of the street that now bears its name, the Bar-le-Duc station became a point of convergence in the urban fabric. Shortly after its construction on the site of a former branch of the Marne-Rhine canal, a network of streets is organized in a star shape around a square. The square is surrounded by metal gates that have now disappeared, in front of which the monument commemorating the War of 1870 was inaugurated in 1900. The one erected to the glory of President Raymond Poincar\u00E9 has replaced it since 1950. The district is animated by new businesses. The merchandise station reached its peak in the middle of the 20th century when it became the first French platform for the cheese industry."@en . "De eerste trein reed Bar-le-Duc binnen op 29 mei 1851 toen een lijn tussen Parijs en Straatsburg werd aangelegd. Gelegen halverwege de lijn, profiteerde de stad van de ontwikkeling van de daarmee verbonden economische activiteit. Dicht bij het Marne-Rijnkanaal, dat in hetzelfde jaar in gebruik werd genomen, speelde het station een centrale rol in de stedelijke ontwikkeling van de stad in de 19e eeuw.\nDe lijn Parijs-Straatsburg werd in 1841 door de staat besteld en in opeenvolgende fasen aangelegd. Over het traject tussen Vitry-le-Fran\u00E7ois en Nancy zijn talrijke onderhandelingen gevoerd, want alle steden wilden op dit nieuwe vervoermiddel worden aangesloten. Maar door de actieve rol van de Barisische raadsleden (onder leiding van maarschalk Oudinot en adjunct J.L. Gillon) werd de doortocht van het spoorwegnet door de hoofdstad van het departement Maas een feit. De Compagnie du Chemin de Fer de l'Est was verantwoordelijk voor de exploitatie van dit netwerk tot 1938, toen de Soci\u00E9t\u00E9 Nationale des Chemins de Fer werd opgericht.\nHet huidige gebouw werd pas in 1853 voltooid. Ontworpen door de architect Edmond Brazier, is het in het beeld van die welke de hele lijn omzomen: grote halfronde openingen op de begane grond, fronton versierd met een klok, sobere versiering. De twee kleine vleugels die later door het bedrijf zijn gebouwd, verdubbelen de oppervlakte van de vestibule. De feesttent, hoger dan het gebouw, werd later over de sporen heen gebouwd. Het maakte een betere ontvangst van reizigers mogelijk en veel rondtrekkende of zittende handelaren verkochten kranten, toiletartikelen en lokale producten (rode bessenjam, madeleines).\nIn het perspectief van de straat die nu zijn naam draagt, werd het station Bar-le-Duc een convergentiepunt in het stedelijk weefsel. Kort na de aanleg ervan op de plaats van een voormalige aftakking van het Marne-Rijnkanaal werd een netwerk van straten in stervorm rond een plein georganiseerd. Het plein is omgeven door metalen poorten, die nu verdwenen zijn en waarvoor in 1900 het monument voor de oorlog van 1870 werd onthuld. Het exemplaar ter ere van president Raymond Poincar\u00E9 is er sinds 1950 voor in de plaats gekomen. De wijk werd verlevendigd met nieuwe winkels. Het goederenstation bereikte zijn hoogtepunt in het midden van de 20e eeuw toen het het eerste Franse platform voor de kaasindustrie werd."@nl . "Le premier train fait son entr\u00E9e dans Bar-le-Duc le 29 mai 1851 au moment de la cr\u00E9ation d\u2019une ligne reliant Paris \u00E0 Strasbourg. Situ\u00E9e \u00E0 mi-parcours, la ville b\u00E9n\u00E9ficie du d\u00E9veloppement de l\u2019activit\u00E9 \u00E9conomique qui lui est li\u00E9e. \u00C0 proximit\u00E9 du canal de la Marne au Rhin inaugur\u00E9 la m\u00EAme ann\u00E9e, la gare joue un r\u00F4le central dans le d\u00E9veloppement urbain de la cit\u00E9 au XIXe si\u00E8cle.\nVoulue par l\u2019\u00C9tat en 1841, la ligne Paris-Strasbourg est construite par tranches successives. La partie comprise entre Vitry-le-Fran\u00E7ois et Nancy fait l\u2019objet de nombreuses tractations, toutes les villes souhaitant pouvoir \u00EAtre reli\u00E9es \u00E0 ce nouveau mode de transport. Mais le r\u00F4le actif des \u00E9diles barisiens (le Mar\u00E9chal Oudinot et le d\u00E9put\u00E9 J.L. Gillon en t\u00EAte) concr\u00E9tise le passage du r\u00E9seau ferr\u00E9 par le chef-lieu du d\u00E9partement de la Meuse. La Compagnie du Chemin de Fer de l\u2019Est est charg\u00E9e d\u2019exploiter ce r\u00E9seau jusqu\u2019en 1938, date de cr\u00E9ation de la Soci\u00E9t\u00E9 Nationale des Chemins de Fer.\nLe b\u00E2timent actuel n\u2019est achev\u00E9 qu\u2019en 1853. Con\u00E7u par l\u2019architecte Edmond Brazier, il est \u00E0 l\u2019image de ceux qui jalonnent l\u2019ensemble de la ligne : larges ouvertures en plein cintre au rez de-chauss\u00E9e, fronton orn\u00E9 d\u2019une horloge, sobri\u00E9t\u00E9 des ornements. Les deux petites ailes en retour construites ult\u00E9rieurement par la compagnie permettent de doubler la surface du vestibule. La marquise, plus haute que le b\u00E2timent, a \u00E9t\u00E9 \u00E9difi\u00E9e ult\u00E9rieurement au-dessus des voies. Elle permet un meilleur accueil des voyageurs et de nombreux commer\u00E7ants ambulants ou s\u00E9dentaires y proposent alors journaux, n\u00E9cessaires de toilette ou encore produits locaux (confitures de groseilles, madeleines).\nCr\u00E9\u00E9e dans la perspective de la rue qui porte d\u00E9sormais son nom, la gare de Bar-le-Duc devient un point de convergence dans le tissu urbain. Peu apr\u00E8s sa construction \u00E0 l\u2019emplacement d\u2019un ancien bras du canal de la Marne au Rhin, un r\u00E9seau de rues est organis\u00E9 en \u00E9toile autour d\u2019une place. Le parvis est entour\u00E9 de grilles m\u00E9talliques aujourd\u2019hui disparues devant lesquelles est inaugur\u00E9 en 1900 le monument comm\u00E9moratif de la guerre de 1870. Celui \u00E9rig\u00E9 \u00E0 la gloire du Pr\u00E9sident Raymond Poincar\u00E9 le remplace depuis 1950. Le quartier s\u2019anime de nouveaux commerces. La gare marchandise conna\u00EEt son apog\u00E9e au milieu du XXe si\u00E8cle lorsqu\u2019elle devient la premi\u00E8re plateforme fran\u00E7aise de l\u2019industrie fromag\u00E8re."@fr . "Il primo treno entr\u00F2 a Bar-le-Duc il 29 maggio 1851, quando fu creata una linea che collegava Parigi a Strasburgo. Situata a met\u00E0 strada della linea, la citt\u00E0 ha beneficiato dello sviluppo dell'attivit\u00E0 economica ad essa collegata. Vicina al canale Marna-Reno, inaugurato nello stesso anno, la stazione ha svolto un ruolo centrale nello sviluppo urbano della citt\u00E0 nel XIX secolo.\nLa linea Parigi-Strasburgo fu commissionata dallo Stato nel 1841 e costruita in fasi successive. Il tratto tra Vitry-le-Fran\u00E7ois e Nancy fu oggetto di numerose trattative, poich\u00E9 tutte le citt\u00E0 volevano essere collegate a questo nuovo mezzo di trasporto. Ma il ruolo attivo dei consiglieri barisani (guidati dal maresciallo Oudinot e dal deputato J.L. Gillon) fece s\u00EC che il passaggio della rete ferroviaria attraverso la capitale del dipartimento della Mosa diventasse realt\u00E0. La Compagnie du Chemin de Fer de l'Est fu responsabile della gestione di questa rete fino al 1938, quando fu creata la Soci\u00E9t\u00E9 Nationale des Chemins de Fer.\nL'edificio attuale fu completato solo nel 1853. Progettata dall'architetto Edmond Brazier, \u00E8 a immagine di quelle che costeggiano l'intera linea: grandi aperture semicircolari al piano terra, frontone ornato da un orologio, ornamenti sobri. Le due piccole ali costruite successivamente dall'azienda raddoppiano la superficie del vestibolo. Il tendone, pi\u00F9 alto dell'edificio, \u00E8 stato costruito successivamente sopra i binari. Questo permetteva una migliore accoglienza dei viaggiatori e molti commercianti ambulanti o sedentari vendevano giornali, articoli da toeletta e prodotti locali (marmellata di ribes, madeleine).\nCreata nella prospettiva della strada che oggi porta il suo nome, la stazione di Bar-le-Duc divenne un punto focale nel tessuto urbano. Poco dopo la sua costruzione, sul sito di un ex ramo del canale Marna-Reno, fu organizzata una rete di strade a forma di stella intorno a una piazza. La piazza \u00E8 circondata da cancelli metallici, oggi scomparsi, davanti ai quali nel 1900 fu inaugurato il monumento alla guerra del 1870. Quella eretta a gloria del presidente Raymond Poincar\u00E9 l'ha sostituita dal 1950. Il quartiere \u00E8 stato animato da nuovi negozi. La stazione merci raggiunse il suo apice a met\u00E0 del XX secolo, quando divenne la prima piattaforma francese per l'industria casearia."@it . "El primer tren entr\u00F3 en Bar-le-Duc el 29 de mayo de 1851, cuando se cre\u00F3 una l\u00EDnea que un\u00EDa Par\u00EDs con Estrasburgo. Situada a medio camino de la l\u00EDnea, la ciudad se benefici\u00F3 del desarrollo de la actividad econ\u00F3mica ligada a ella. Cerca del canal Marne-Rhine, inaugurado ese mismo a\u00F1o, la estaci\u00F3n desempe\u00F1\u00F3 un papel central en el desarrollo urbano de la ciudad en el siglo XIX.\nLa l\u00EDnea Par\u00EDs-Estrasburgo fue encargada por el Estado en 1841 y construida en etapas sucesivas. El tramo entre Vitry-le-Fran\u00E7ois y Nancy fue objeto de numerosas negociaciones, ya que todas las ciudades quer\u00EDan estar conectadas a este nuevo medio de transporte. Pero el papel activo de los consejeros barisianos (encabezados por el mariscal Oudinot y el diputado J.L. Gillon) hizo realidad el paso de la red ferroviaria por la capital del departamento del Mosa. La Compagnie du Chemin de Fer de l'Est se encarg\u00F3 de la explotaci\u00F3n de esta red hasta 1938, cuando se cre\u00F3 la Soci\u00E9t\u00E9 Nationale des Chemins de Fer.\nEl edificio actual no se termin\u00F3 hasta 1853. Dise\u00F1ada por el arquitecto Edmond Brazier, es a imagen y semejanza de las que bordean toda la l\u00EDnea: grandes aberturas semicirculares en la planta baja, front\u00F3n adornado con un reloj, ornamentaci\u00F3n sobria. Las dos peque\u00F1as alas construidas posteriormente por la empresa duplican la superficie del vest\u00EDbulo. La marquesina, m\u00E1s alta que el edificio, se construy\u00F3 posteriormente sobre las v\u00EDas. Permit\u00EDa acoger mejor a los viajeros y muchos comerciantes ambulantes o sedentarios vend\u00EDan peri\u00F3dicos, art\u00EDculos de aseo y productos locales (mermelada de grosella, magdalenas).\nCreada en la perspectiva de la calle que ahora lleva su nombre, la estaci\u00F3n de Bar-le-Duc se convirti\u00F3 en un punto central del tejido urbano. Poco despu\u00E9s de su construcci\u00F3n en el emplazamiento de un antiguo ramal del canal Marne-Rhine, se organiz\u00F3 una red de calles en forma de estrella alrededor de una plaza. La plaza est\u00E1 rodeada de puertas met\u00E1licas, hoy desaparecidas, frente a las cuales se inaugur\u00F3 en 1900 el monumento a la guerra de 1870. La erigida a la gloria del presidente Raymond Poincar\u00E9 la sustituye desde 1950. El barrio se anim\u00F3 con nuevos comercios. La estaci\u00F3n de mercanc\u00EDas alcanz\u00F3 su m\u00E1ximo esplendor a mediados del siglo XX, cuando se convirti\u00F3 en la primera plataforma francesa de la industria quesera."@es . . . .