Français (France) Le premier train fait son entrée dans Bar-le-Duc le 29 mai 1851 au moment de la création d’une ligne reliant Paris à Strasbourg. Située à mi-parcours, la ville bénéficie du développement de l’activité économique qui lui est liée. À proximité du canal de la Marne au Rhin inauguré la même année, la gare joue un rôle central dans le développement urbain de la cité au XIXe siècle.
Voulue par l’État en 1841, la ligne Paris-Strasbourg est construite par tranches successives. La partie comprise entre Vitry-le-François et Nancy fait l’objet de nombreuses tractations, toutes les villes souhaitant pouvoir être reliées à ce nouveau mode de transport. Mais le rôle actif des édiles barisiens (le Maréchal Oudinot et le député J.L. Gillon en tête) concrétise le passage du réseau ferré par le chef-lieu du département de la Meuse. La Compagnie du Chemin de Fer de l’Est est chargée d’exploiter ce réseau jusqu’en 1938, date de création de la Société Nationale des Chemins de Fer.
Le bâtiment actuel n’est achevé qu’en 1853. Conçu par l’architecte Edmond Brazier, il est à l’image de ceux qui jalonnent l’ensemble de la ligne : larges ouvertures en plein cintre au rez de-chaussée, fronton orné d’une horloge, sobriété des ornements. Les deux petites ailes en retour construites ultérieurement par la compagnie permettent de doubler la surface du vestibule. La marquise, plus haute que le bâtiment, a été édifiée ultérieurement au-dessus des voies. Elle permet un meilleur accueil des voyageurs et de nombreux commerçants ambulants ou sédentaires y proposent alors journaux, nécessaires de toilette ou encore produits locaux (confitures de groseilles, madeleines).
Créée dans la perspective de la rue qui porte désormais son nom, la gare de Bar-le-Duc devient un point de convergence dans le tissu urbain. Peu après sa construction à l’emplacement d’un ancien bras du canal de la Marne au Rhin, un réseau de rues est organisé en étoile autour d’une place. Le parvis est entouré de grilles métalliques aujourd’hui disparues devant lesquelles est inauguré en 1900 le monument commémoratif de la guerre de 1870. Celui érigé à la gloire du Président Raymond Poincaré le remplace depuis 1950. Le quartier s’anime de nouveaux commerces. La gare marchandise connaît son apogée au milieu du XXe siècle lorsqu’elle devient la première plateforme française de l’industrie fromagère.
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La classification de POI. Par exemple : festival, musée, chambre d’hôtes...
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Allemand (Allemagne) Der erste Zug fuhr am 29. Mai 1851 in Bar-le-Duc ein, als eine Linie von Paris nach Straßburg eingerichtet wurde. Da die Stadt auf halber Strecke lag, profitierte sie von der Entwicklung der damit verbundenen wirtschaftlichen Aktivitäten. In der Nähe des im selben Jahr eingeweihten Rhein-Marne-Kanals spielte der Bahnhof eine zentrale Rolle in der städtischen Entwicklung der Stadt im 19.
Die Strecke Paris-Straßburg wurde 1841 vom Staat in Auftrag gegeben und in aufeinanderfolgenden Bauabschnitten errichtet. Der Abschnitt zwischen Vitry-le-François und Nancy war Gegenstand zahlreicher Verhandlungen, da alle Städte an dieses neue Verkehrsmittel angeschlossen werden wollten. Doch die aktive Rolle der Stadtväter von Baris (allen voran Marschall Oudinot und der Abgeordnete J.L. Gillon) führte dazu, dass das Schienennetz durch die Hauptstadt des Departements Meuse verlegt wurde. Die Compagnie du Chemin de Fer de l'Est wurde mit dem Betrieb dieses Netzes bis 1938 beauftragt, als die Société Nationale des Chemins de Fer gegründet wurde.
Das heutige Gebäude wurde erst 1853 fertiggestellt. Es wurde von dem Architekten Edmond Brazier entworfen und ist ein typisches Beispiel für die Gebäude entlang der gesamten Strecke: große Rundbogenöffnungen im Erdgeschoss, ein Giebel mit einer Uhr und schlichte Verzierungen. Die beiden kleinen Flügel, die später von der Gesellschaft gebaut wurden, verdoppelten die Fläche des Vestibüls. Das Vordach, das höher als das Gebäude ist, wurde später über den Gleisen errichtet. Sie ermöglichte einen besseren Empfang der Reisenden und zahlreiche ambulante und stationäre Händler boten dort Zeitungen, Toilettenartikel und lokale Produkte (Johannisbeermarmelade, Madeleines) an.
Der Bahnhof von Bar-le-Duc, der im Hinblick auf die Straße, die nun seinen Namen trägt, angelegt wurde, wurde zu einem Knotenpunkt im Stadtgefüge. Kurz nach seinem Bau an der Stelle eines alten Arms des Marne-Rhein-Kanals wurde ein Netz von Straßen sternförmig um einen Platz herum angeordnet. Der Vorplatz ist von heute verschwundenen Metallgittern umgeben, vor denen 1900 das Denkmal zum Gedenken an den Krieg von 1870 enthüllt wurde. Das Denkmal zu Ehren des Präsidenten Raymond Poincaré wurde 1950 an dessen Stelle errichtet. Das Viertel wurde von neuen Geschäften belebt. Der Güterbahnhof erlebte Mitte des 20. Jahrhunderts seinen Höhepunkt, als er zum ersten französischen Umschlagplatz für die Käseindustrie wurde.
Die Strecke Paris-Straßburg wurde 1841 vom Staat in Auftrag gegeben und in aufeinanderfolgenden Bauabschnitten errichtet. Der Abschnitt zwischen Vitry-le-François und Nancy war Gegenstand zahlreicher Verhandlungen, da alle Städte an dieses neue Verkehrsmittel angeschlossen werden wollten. Doch die aktive Rolle der Stadtväter von Baris (allen voran Marschall Oudinot und der Abgeordnete J.L. Gillon) führte dazu, dass das Schienennetz durch die Hauptstadt des Departements Meuse verlegt wurde. Die Compagnie du Chemin de Fer de l'Est wurde mit dem Betrieb dieses Netzes bis 1938 beauftragt, als die Société Nationale des Chemins de Fer gegründet wurde.
Das heutige Gebäude wurde erst 1853 fertiggestellt. Es wurde von dem Architekten Edmond Brazier entworfen und ist ein typisches Beispiel für die Gebäude entlang der gesamten Strecke: große Rundbogenöffnungen im Erdgeschoss, ein Giebel mit einer Uhr und schlichte Verzierungen. Die beiden kleinen Flügel, die später von der Gesellschaft gebaut wurden, verdoppelten die Fläche des Vestibüls. Das Vordach, das höher als das Gebäude ist, wurde später über den Gleisen errichtet. Sie ermöglichte einen besseren Empfang der Reisenden und zahlreiche ambulante und stationäre Händler boten dort Zeitungen, Toilettenartikel und lokale Produkte (Johannisbeermarmelade, Madeleines) an.
Der Bahnhof von Bar-le-Duc, der im Hinblick auf die Straße, die nun seinen Namen trägt, angelegt wurde, wurde zu einem Knotenpunkt im Stadtgefüge. Kurz nach seinem Bau an der Stelle eines alten Arms des Marne-Rhein-Kanals wurde ein Netz von Straßen sternförmig um einen Platz herum angeordnet. Der Vorplatz ist von heute verschwundenen Metallgittern umgeben, vor denen 1900 das Denkmal zum Gedenken an den Krieg von 1870 enthüllt wurde. Das Denkmal zu Ehren des Präsidenten Raymond Poincaré wurde 1950 an dessen Stelle errichtet. Das Viertel wurde von neuen Geschäften belebt. Der Güterbahnhof erlebte Mitte des 20. Jahrhunderts seinen Höhepunkt, als er zum ersten französischen Umschlagplatz für die Käseindustrie wurde.
Anglais The first train entered Bar-le-Duc on 29 May 1851 when a line was created linking Paris to Strasbourg. Located halfway through, the city benefits from the development of the economic activity linked to it. Close to the Marne-Rhine canal, inaugurated the same year, the station played a central role in the city's urban development in the 19th century.
Wanted by the State in 1841, the Paris-Strasbourg line was built in successive stages. The section between Vitry-le-François and Nancy was the subject of numerous negotiations, with all towns wishing to be connected to this new mode of transport. But the active role of the Barisian town councillors (Marshal Oudinot and the deputy J.L. Gillon in the lead) made the passage of the rail network through the chief town of the Meuse department a reality. The Compagnie du Chemin de Fer de l'Est was responsible for operating this network until 1938, when the Société Nationale des Chemins de Fer was created.
The current building was not completed until 1853. Designed by the architect Edmond Brazier, it is in the image of those which mark out the whole line: large semicircular openings on the ground floor, pediment decorated with a clock, sobriety of the ornaments. The two small return wings built later by the company doubled the surface area of the vestibule. The marquise, which is higher than the building, was built later above the tracks. It allows a better reception of the travellers and many itinerant or sedentary shopkeepers offer newspapers, toiletries or local products (redcurrant jams, madeleines).
Created from the perspective of the street that now bears its name, the Bar-le-Duc station became a point of convergence in the urban fabric. Shortly after its construction on the site of a former branch of the Marne-Rhine canal, a network of streets is organized in a star shape around a square. The square is surrounded by metal gates that have now disappeared, in front of which the monument commemorating the War of 1870 was inaugurated in 1900. The one erected to the glory of President Raymond Poincaré has replaced it since 1950. The district is animated by new businesses. The merchandise station reached its peak in the middle of the 20th century when it became the first French platform for the cheese industry.
Wanted by the State in 1841, the Paris-Strasbourg line was built in successive stages. The section between Vitry-le-François and Nancy was the subject of numerous negotiations, with all towns wishing to be connected to this new mode of transport. But the active role of the Barisian town councillors (Marshal Oudinot and the deputy J.L. Gillon in the lead) made the passage of the rail network through the chief town of the Meuse department a reality. The Compagnie du Chemin de Fer de l'Est was responsible for operating this network until 1938, when the Société Nationale des Chemins de Fer was created.
The current building was not completed until 1853. Designed by the architect Edmond Brazier, it is in the image of those which mark out the whole line: large semicircular openings on the ground floor, pediment decorated with a clock, sobriety of the ornaments. The two small return wings built later by the company doubled the surface area of the vestibule. The marquise, which is higher than the building, was built later above the tracks. It allows a better reception of the travellers and many itinerant or sedentary shopkeepers offer newspapers, toiletries or local products (redcurrant jams, madeleines).
Created from the perspective of the street that now bears its name, the Bar-le-Duc station became a point of convergence in the urban fabric. Shortly after its construction on the site of a former branch of the Marne-Rhine canal, a network of streets is organized in a star shape around a square. The square is surrounded by metal gates that have now disappeared, in front of which the monument commemorating the War of 1870 was inaugurated in 1900. The one erected to the glory of President Raymond Poincaré has replaced it since 1950. The district is animated by new businesses. The merchandise station reached its peak in the middle of the 20th century when it became the first French platform for the cheese industry.
Néerlandais (Pays-Bas) De eerste trein reed Bar-le-Duc binnen op 29 mei 1851 toen een lijn tussen Parijs en Straatsburg werd aangelegd. Gelegen halverwege de lijn, profiteerde de stad van de ontwikkeling van de daarmee verbonden economische activiteit. Dicht bij het Marne-Rijnkanaal, dat in hetzelfde jaar in gebruik werd genomen, speelde het station een centrale rol in de stedelijke ontwikkeling van de stad in de 19e eeuw.
De lijn Parijs-Straatsburg werd in 1841 door de staat besteld en in opeenvolgende fasen aangelegd. Over het traject tussen Vitry-le-François en Nancy zijn talrijke onderhandelingen gevoerd, want alle steden wilden op dit nieuwe vervoermiddel worden aangesloten. Maar door de actieve rol van de Barisische raadsleden (onder leiding van maarschalk Oudinot en adjunct J.L. Gillon) werd de doortocht van het spoorwegnet door de hoofdstad van het departement Maas een feit. De Compagnie du Chemin de Fer de l'Est was verantwoordelijk voor de exploitatie van dit netwerk tot 1938, toen de Société Nationale des Chemins de Fer werd opgericht.
Het huidige gebouw werd pas in 1853 voltooid. Ontworpen door de architect Edmond Brazier, is het in het beeld van die welke de hele lijn omzomen: grote halfronde openingen op de begane grond, fronton versierd met een klok, sobere versiering. De twee kleine vleugels die later door het bedrijf zijn gebouwd, verdubbelen de oppervlakte van de vestibule. De feesttent, hoger dan het gebouw, werd later over de sporen heen gebouwd. Het maakte een betere ontvangst van reizigers mogelijk en veel rondtrekkende of zittende handelaren verkochten kranten, toiletartikelen en lokale producten (rode bessenjam, madeleines).
In het perspectief van de straat die nu zijn naam draagt, werd het station Bar-le-Duc een convergentiepunt in het stedelijk weefsel. Kort na de aanleg ervan op de plaats van een voormalige aftakking van het Marne-Rijnkanaal werd een netwerk van straten in stervorm rond een plein georganiseerd. Het plein is omgeven door metalen poorten, die nu verdwenen zijn en waarvoor in 1900 het monument voor de oorlog van 1870 werd onthuld. Het exemplaar ter ere van president Raymond Poincaré is er sinds 1950 voor in de plaats gekomen. De wijk werd verlevendigd met nieuwe winkels. Het goederenstation bereikte zijn hoogtepunt in het midden van de 20e eeuw toen het het eerste Franse platform voor de kaasindustrie werd.
De lijn Parijs-Straatsburg werd in 1841 door de staat besteld en in opeenvolgende fasen aangelegd. Over het traject tussen Vitry-le-François en Nancy zijn talrijke onderhandelingen gevoerd, want alle steden wilden op dit nieuwe vervoermiddel worden aangesloten. Maar door de actieve rol van de Barisische raadsleden (onder leiding van maarschalk Oudinot en adjunct J.L. Gillon) werd de doortocht van het spoorwegnet door de hoofdstad van het departement Maas een feit. De Compagnie du Chemin de Fer de l'Est was verantwoordelijk voor de exploitatie van dit netwerk tot 1938, toen de Société Nationale des Chemins de Fer werd opgericht.
Het huidige gebouw werd pas in 1853 voltooid. Ontworpen door de architect Edmond Brazier, is het in het beeld van die welke de hele lijn omzomen: grote halfronde openingen op de begane grond, fronton versierd met een klok, sobere versiering. De twee kleine vleugels die later door het bedrijf zijn gebouwd, verdubbelen de oppervlakte van de vestibule. De feesttent, hoger dan het gebouw, werd later over de sporen heen gebouwd. Het maakte een betere ontvangst van reizigers mogelijk en veel rondtrekkende of zittende handelaren verkochten kranten, toiletartikelen en lokale producten (rode bessenjam, madeleines).
In het perspectief van de straat die nu zijn naam draagt, werd het station Bar-le-Duc een convergentiepunt in het stedelijk weefsel. Kort na de aanleg ervan op de plaats van een voormalige aftakking van het Marne-Rijnkanaal werd een netwerk van straten in stervorm rond een plein georganiseerd. Het plein is omgeven door metalen poorten, die nu verdwenen zijn en waarvoor in 1900 het monument voor de oorlog van 1870 werd onthuld. Het exemplaar ter ere van president Raymond Poincaré is er sinds 1950 voor in de plaats gekomen. De wijk werd verlevendigd met nieuwe winkels. Het goederenstation bereikte zijn hoogtepunt in het midden van de 20e eeuw toen het het eerste Franse platform voor de kaasindustrie werd.
Français (France) Le premier train fait son entrée dans Bar-le-Duc le 29 mai 1851 au moment de la création d’une ligne reliant Paris à Strasbourg. Située à mi-parcours, la ville bénéficie du développement de l’activité économique qui lui est liée. À proximité du canal de la Marne au Rhin inauguré la même année, la gare joue un rôle central dans le développement urbain de la cité au XIXe siècle.
Voulue par l’État en 1841, la ligne Paris-Strasbourg est construite par tranches successives. La partie comprise entre Vitry-le-François et Nancy fait l’objet de nombreuses tractations, toutes les villes souhaitant pouvoir être reliées à ce nouveau mode de transport. Mais le rôle actif des édiles barisiens (le Maréchal Oudinot et le député J.L. Gillon en tête) concrétise le passage du réseau ferré par le chef-lieu du département de la Meuse. La Compagnie du Chemin de Fer de l’Est est chargée d’exploiter ce réseau jusqu’en 1938, date de création de la Société Nationale des Chemins de Fer.
Le bâtiment actuel n’est achevé qu’en 1853. Conçu par l’architecte Edmond Brazier, il est à l’image de ceux qui jalonnent l’ensemble de la ligne : larges ouvertures en plein cintre au rez de-chaussée, fronton orné d’une horloge, sobriété des ornements. Les deux petites ailes en retour construites ultérieurement par la compagnie permettent de doubler la surface du vestibule. La marquise, plus haute que le bâtiment, a été édifiée ultérieurement au-dessus des voies. Elle permet un meilleur accueil des voyageurs et de nombreux commerçants ambulants ou sédentaires y proposent alors journaux, nécessaires de toilette ou encore produits locaux (confitures de groseilles, madeleines).
Créée dans la perspective de la rue qui porte désormais son nom, la gare de Bar-le-Duc devient un point de convergence dans le tissu urbain. Peu après sa construction à l’emplacement d’un ancien bras du canal de la Marne au Rhin, un réseau de rues est organisé en étoile autour d’une place. Le parvis est entouré de grilles métalliques aujourd’hui disparues devant lesquelles est inauguré en 1900 le monument commémoratif de la guerre de 1870. Celui érigé à la gloire du Président Raymond Poincaré le remplace depuis 1950. Le quartier s’anime de nouveaux commerces. La gare marchandise connaît son apogée au milieu du XXe siècle lorsqu’elle devient la première plateforme française de l’industrie fromagère.
Voulue par l’État en 1841, la ligne Paris-Strasbourg est construite par tranches successives. La partie comprise entre Vitry-le-François et Nancy fait l’objet de nombreuses tractations, toutes les villes souhaitant pouvoir être reliées à ce nouveau mode de transport. Mais le rôle actif des édiles barisiens (le Maréchal Oudinot et le député J.L. Gillon en tête) concrétise le passage du réseau ferré par le chef-lieu du département de la Meuse. La Compagnie du Chemin de Fer de l’Est est chargée d’exploiter ce réseau jusqu’en 1938, date de création de la Société Nationale des Chemins de Fer.
Le bâtiment actuel n’est achevé qu’en 1853. Conçu par l’architecte Edmond Brazier, il est à l’image de ceux qui jalonnent l’ensemble de la ligne : larges ouvertures en plein cintre au rez de-chaussée, fronton orné d’une horloge, sobriété des ornements. Les deux petites ailes en retour construites ultérieurement par la compagnie permettent de doubler la surface du vestibule. La marquise, plus haute que le bâtiment, a été édifiée ultérieurement au-dessus des voies. Elle permet un meilleur accueil des voyageurs et de nombreux commerçants ambulants ou sédentaires y proposent alors journaux, nécessaires de toilette ou encore produits locaux (confitures de groseilles, madeleines).
Créée dans la perspective de la rue qui porte désormais son nom, la gare de Bar-le-Duc devient un point de convergence dans le tissu urbain. Peu après sa construction à l’emplacement d’un ancien bras du canal de la Marne au Rhin, un réseau de rues est organisé en étoile autour d’une place. Le parvis est entouré de grilles métalliques aujourd’hui disparues devant lesquelles est inauguré en 1900 le monument commémoratif de la guerre de 1870. Celui érigé à la gloire du Président Raymond Poincaré le remplace depuis 1950. Le quartier s’anime de nouveaux commerces. La gare marchandise connaît son apogée au milieu du XXe siècle lorsqu’elle devient la première plateforme française de l’industrie fromagère.
Italien (Italie) Il primo treno entrò a Bar-le-Duc il 29 maggio 1851, quando fu creata una linea che collegava Parigi a Strasburgo. Situata a metà strada della linea, la città ha beneficiato dello sviluppo dell'attività economica ad essa collegata. Vicina al canale Marna-Reno, inaugurato nello stesso anno, la stazione ha svolto un ruolo centrale nello sviluppo urbano della città nel XIX secolo.
La linea Parigi-Strasburgo fu commissionata dallo Stato nel 1841 e costruita in fasi successive. Il tratto tra Vitry-le-François e Nancy fu oggetto di numerose trattative, poiché tutte le città volevano essere collegate a questo nuovo mezzo di trasporto. Ma il ruolo attivo dei consiglieri barisani (guidati dal maresciallo Oudinot e dal deputato J.L. Gillon) fece sì che il passaggio della rete ferroviaria attraverso la capitale del dipartimento della Mosa diventasse realtà. La Compagnie du Chemin de Fer de l'Est fu responsabile della gestione di questa rete fino al 1938, quando fu creata la Société Nationale des Chemins de Fer.
L'edificio attuale fu completato solo nel 1853. Progettata dall'architetto Edmond Brazier, è a immagine di quelle che costeggiano l'intera linea: grandi aperture semicircolari al piano terra, frontone ornato da un orologio, ornamenti sobri. Le due piccole ali costruite successivamente dall'azienda raddoppiano la superficie del vestibolo. Il tendone, più alto dell'edificio, è stato costruito successivamente sopra i binari. Questo permetteva una migliore accoglienza dei viaggiatori e molti commercianti ambulanti o sedentari vendevano giornali, articoli da toeletta e prodotti locali (marmellata di ribes, madeleine).
Creata nella prospettiva della strada che oggi porta il suo nome, la stazione di Bar-le-Duc divenne un punto focale nel tessuto urbano. Poco dopo la sua costruzione, sul sito di un ex ramo del canale Marna-Reno, fu organizzata una rete di strade a forma di stella intorno a una piazza. La piazza è circondata da cancelli metallici, oggi scomparsi, davanti ai quali nel 1900 fu inaugurato il monumento alla guerra del 1870. Quella eretta a gloria del presidente Raymond Poincaré l'ha sostituita dal 1950. Il quartiere è stato animato da nuovi negozi. La stazione merci raggiunse il suo apice a metà del XX secolo, quando divenne la prima piattaforma francese per l'industria casearia.
La linea Parigi-Strasburgo fu commissionata dallo Stato nel 1841 e costruita in fasi successive. Il tratto tra Vitry-le-François e Nancy fu oggetto di numerose trattative, poiché tutte le città volevano essere collegate a questo nuovo mezzo di trasporto. Ma il ruolo attivo dei consiglieri barisani (guidati dal maresciallo Oudinot e dal deputato J.L. Gillon) fece sì che il passaggio della rete ferroviaria attraverso la capitale del dipartimento della Mosa diventasse realtà. La Compagnie du Chemin de Fer de l'Est fu responsabile della gestione di questa rete fino al 1938, quando fu creata la Société Nationale des Chemins de Fer.
L'edificio attuale fu completato solo nel 1853. Progettata dall'architetto Edmond Brazier, è a immagine di quelle che costeggiano l'intera linea: grandi aperture semicircolari al piano terra, frontone ornato da un orologio, ornamenti sobri. Le due piccole ali costruite successivamente dall'azienda raddoppiano la superficie del vestibolo. Il tendone, più alto dell'edificio, è stato costruito successivamente sopra i binari. Questo permetteva una migliore accoglienza dei viaggiatori e molti commercianti ambulanti o sedentari vendevano giornali, articoli da toeletta e prodotti locali (marmellata di ribes, madeleine).
Creata nella prospettiva della strada che oggi porta il suo nome, la stazione di Bar-le-Duc divenne un punto focale nel tessuto urbano. Poco dopo la sua costruzione, sul sito di un ex ramo del canale Marna-Reno, fu organizzata una rete di strade a forma di stella intorno a una piazza. La piazza è circondata da cancelli metallici, oggi scomparsi, davanti ai quali nel 1900 fu inaugurato il monumento alla guerra del 1870. Quella eretta a gloria del presidente Raymond Poincaré l'ha sostituita dal 1950. Il quartiere è stato animato da nuovi negozi. La stazione merci raggiunse il suo apice a metà del XX secolo, quando divenne la prima piattaforma francese per l'industria casearia.
Espagnol El primer tren entró en Bar-le-Duc el 29 de mayo de 1851, cuando se creó una línea que unía París con Estrasburgo. Situada a medio camino de la línea, la ciudad se benefició del desarrollo de la actividad económica ligada a ella. Cerca del canal Marne-Rhine, inaugurado ese mismo año, la estación desempeñó un papel central en el desarrollo urbano de la ciudad en el siglo XIX.
La línea París-Estrasburgo fue encargada por el Estado en 1841 y construida en etapas sucesivas. El tramo entre Vitry-le-François y Nancy fue objeto de numerosas negociaciones, ya que todas las ciudades querían estar conectadas a este nuevo medio de transporte. Pero el papel activo de los consejeros barisianos (encabezados por el mariscal Oudinot y el diputado J.L. Gillon) hizo realidad el paso de la red ferroviaria por la capital del departamento del Mosa. La Compagnie du Chemin de Fer de l'Est se encargó de la explotación de esta red hasta 1938, cuando se creó la Société Nationale des Chemins de Fer.
El edificio actual no se terminó hasta 1853. Diseñada por el arquitecto Edmond Brazier, es a imagen y semejanza de las que bordean toda la línea: grandes aberturas semicirculares en la planta baja, frontón adornado con un reloj, ornamentación sobria. Las dos pequeñas alas construidas posteriormente por la empresa duplican la superficie del vestíbulo. La marquesina, más alta que el edificio, se construyó posteriormente sobre las vías. Permitía acoger mejor a los viajeros y muchos comerciantes ambulantes o sedentarios vendían periódicos, artículos de aseo y productos locales (mermelada de grosella, magdalenas).
Creada en la perspectiva de la calle que ahora lleva su nombre, la estación de Bar-le-Duc se convirtió en un punto central del tejido urbano. Poco después de su construcción en el emplazamiento de un antiguo ramal del canal Marne-Rhine, se organizó una red de calles en forma de estrella alrededor de una plaza. La plaza está rodeada de puertas metálicas, hoy desaparecidas, frente a las cuales se inauguró en 1900 el monumento a la guerra de 1870. La erigida a la gloria del presidente Raymond Poincaré la sustituye desde 1950. El barrio se animó con nuevos comercios. La estación de mercancías alcanzó su máximo esplendor a mediados del siglo XX, cuando se convirtió en la primera plataforma francesa de la industria quesera.
La línea París-Estrasburgo fue encargada por el Estado en 1841 y construida en etapas sucesivas. El tramo entre Vitry-le-François y Nancy fue objeto de numerosas negociaciones, ya que todas las ciudades querían estar conectadas a este nuevo medio de transporte. Pero el papel activo de los consejeros barisianos (encabezados por el mariscal Oudinot y el diputado J.L. Gillon) hizo realidad el paso de la red ferroviaria por la capital del departamento del Mosa. La Compagnie du Chemin de Fer de l'Est se encargó de la explotación de esta red hasta 1938, cuando se creó la Société Nationale des Chemins de Fer.
El edificio actual no se terminó hasta 1853. Diseñada por el arquitecto Edmond Brazier, es a imagen y semejanza de las que bordean toda la línea: grandes aberturas semicirculares en la planta baja, frontón adornado con un reloj, ornamentación sobria. Las dos pequeñas alas construidas posteriormente por la empresa duplican la superficie del vestíbulo. La marquesina, más alta que el edificio, se construyó posteriormente sobre las vías. Permitía acoger mejor a los viajeros y muchos comerciantes ambulantes o sedentarios vendían periódicos, artículos de aseo y productos locales (mermelada de grosella, magdalenas).
Creada en la perspectiva de la calle que ahora lleva su nombre, la estación de Bar-le-Duc se convirtió en un punto central del tejido urbano. Poco después de su construcción en el emplazamiento de un antiguo ramal del canal Marne-Rhine, se organizó una red de calles en forma de estrella alrededor de una plaza. La plaza está rodeada de puertas metálicas, hoy desaparecidas, frente a las cuales se inauguró en 1900 el monumento a la guerra de 1870. La erigida a la gloria del presidente Raymond Poincaré la sustituye desde 1950. El barrio se animó con nuevos comercios. La estación de mercancías alcanzó su máximo esplendor a mediados del siglo XX, cuando se convirtió en la primera plataforma francesa de la industria quesera.
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owl:topObjectProperty
http://www.w3.org/2002/07/owl#topObjectProperty
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:hasTranslatedProperty
https://www.datatourisme.fr/ontology/core#hasTranslatedProperty
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