. . . . . . . . . . "2025-08-19"^^ . "2026-10-16T06:30:51.667Z"^^ . "false"^^ . "23407db7a59ca0bddfdae964ac784d86" . "255"^^ . "10"^^ . "d1f097e89bb703916556a4567759d3c2" . . . . . "Il Canal de la Marne au Rhin \u00E8 lungo 314 km e ha 178 chiuse. Collega la Marna (Vitry-le-Fran\u00E7ois) al Reno (Strasburgo).\nI primi progetti di costruzione del canale risalgono al 1780. Gli studi iniziarono nel 1826. Iniziato nel 1836, il canale fu commissionato nel 1853. Un primo tratto fu aperto nel 1851 tra Vitry-le-Fran\u00E7ois e Nancy. Nel XIX secolo, il ponte levatoio in rue de Saint-Mihiel era originariamente un ponte girevole con una passerella metallica. Nel 1990 \u00E8 stato trasformato in un ponte semiautomatico a doppio senso di marcia. ogni anno vi transitano 400 imbarcazioni da diporto e 300 chiatte (dati del 2015).\nLungo il canale fioriscono attivit\u00E0 economiche: porti privati, una stazione idrica, magazzini (grano, ghisa, legno e carbone, materiali da costruzione (Collot, France Lanord e Bichaton), negozi (negozi generali della Camera di Commercio, ecc.), un silo metallico per la cooperativa agricola, segherie (Parisot-Minot, Medernach-Kayser, ecc.), macchine agricole (Parisot-Minot, ecc.). \u00C8 a Bar-le-Duc, nel 1903, che viene effettuato il primo esperimento di motorizzazione su una chiatta (il Petit Pierre)\nchiatta (il Petit Pierre).\nIl motore inventato dal tedesco Rudolf Diesel fu adattato dal francese Fr\u00E9d\u00E9ric Dyckhoff (1853-1910),\nun ingegnere di Bar-le-Duc con una fabbrica a Longeville. La sua azienda (Soci\u00E9t\u00E9 fran\u00E7aise des moteurs Diesel \u00E0 combustion interne) vinse il Grand Prix all'Esposizione Universale di Parigi del 1900. Dyckhoff vendette lo stabilimento di Longeville nel 1912, che in seguito divenne la fonderia Utard."@it . "El Canal de la Marne au Rhin tiene 314 km de longitud y 178 esclusas. Une el Marne (Vitry-le-Fran\u00E7ois) con el Rin (Estrasburgo).\nLos primeros planes para construir el canal datan de la d\u00E9cada de 1780. Los estudios comenzaron en 1826. Iniciado en 1836, el canal se encarg\u00F3 en 1853. En 1851 se inaugur\u00F3 un primer tramo entre Vitry-le-Fran\u00E7ois y Nancy. En el siglo XIX, el puente levadizo de la rue de Saint-Mihiel era originalmente un puente giratorio con una pasarela met\u00E1lica. En 1990, se transform\u00F3 en un puente semiautom\u00E1tico de doble sentido de circulaci\u00F3n. 400 embarcaciones de recreo y 300 gabarras pasan por \u00E9l cada a\u00F1o (cifras de 2015).\nLa actividad econ\u00F3mica florece a lo largo del canal: puertos privados, una estaci\u00F3n fluvial, almacenes (trigo, arrabio, madera y carb\u00F3n, materiales de construcci\u00F3n (Collot, France Lanord y Bichaton), comercios (tiendas generales de la C\u00E1mara de Comercio, etc.), un silo met\u00E1lico para la cooperativa agr\u00EDcola, serrer\u00EDas (Parisot-Minot, Medernach-Kayser, etc.), maquinaria agr\u00EDcola (Parisot-Minot, etc.). Fue en Bar-le-Duc, en 1903, donde se realiz\u00F3 el primer experimento de motorizaci\u00F3n en una gabarra (el Petit Pierre)\nbarcaza (el Petit Pierre).\nEl motor inventado por el alem\u00E1n Rudolf Diesel fue adaptado por el franc\u00E9s Fr\u00E9d\u00E9ric Dyckhoff (1853-1910),\ningeniero de Bar-le-Duc con f\u00E1brica en Longeville. Su empresa (Soci\u00E9t\u00E9 fran\u00E7aise des moteurs Diesel \u00E0 combustion interne) gan\u00F3 el Gran Premio de la Exposici\u00F3n Universal de Par\u00EDs de 1900. Dyckhoff vendi\u00F3 la f\u00E1brica de Longeville en 1912, que m\u00E1s tarde se convirti\u00F3 en la fundici\u00F3n de Utard."@es . "The Canal de la Marne au Rhin is 314 km long, with 178 locks. It links the Marne (Vitry-le-Fran\u00E7ois) to the Rhine (Strasbourg).\nPlans for the canal date back to the 1780s. Planning began in 1826. Begun in 1836, the canal was put into service in 1853. The first section between Vitry-le-Fran\u00E7ois and Nancy was opened in 1851. In the 19th century, the drawbridge on the rue de Saint-Mihiel was originally a swing bridge with a metal footbridge. In 1990, it was transformed into a semi-automatic two-way bridge. 400 pleasure boats and 300 barges pass through every year (2015 figures).\nEconomic activity thrives along the canal: private ports, a water station, warehouses (wheat, pig iron, wood and coal, building materials (Collot, France Lanord and Bichaton), stores (general stores of the Chamber of Commerce, etc.), a metal silo for the agricultural cooperative, sawmills (Parisot-Minot, Medernach-Kayser, etc.), agricultural machinery (Parisot-Minot, etc.). It was in Bar-le-Duc, in 1903, that the first motorization experiment was carried out on a barge\nbarge (the Petit Pierre).\nThe engine invented by the German Rudolf Diesel was adapted by the Frenchman Fr\u00E9d\u00E9ric Dyckhoff (1853-1910),\nan engineer from Bar-le-Duc with a factory in Longeville. His company (Soci\u00E9t\u00E9 fran\u00E7aise des moteurs Diesel \u00E0 combustion interne) wins the Grand Prix at the 1900 Paris Universal Exhibition. Dyckhoff sold the Longeville plant in 1912, and it later became the Utard foundry."@en . "Der 314 km lange Canal de la Marne au Rhin hat 178 Schleusen. Er verbindet die Marne (Vitry-le-Fran\u00E7ois) mit dem Rhein (Stra\u00DFburg).\nDie ersten Pl\u00E4ne f\u00FCr den Bau des Kanals gehen auf die 1780er Jahre zur\u00FCck. Die Planung wurde ab 1826 durchgef\u00FChrt. Der Kanal wurde 1836 begonnen und 1853 in Betrieb genommen. Ein erster Abschnitt wurde bereits 1851 zwischen Vitry-le-Fran\u00E7ois und Nancy er\u00F6ffnet. Die Zugbr\u00FCcke in der Rue de Saint-Mihiel war urspr\u00FCnglich im 19. Jahrhundert eine Drehbr\u00FCcke mit einem Metallsteg f\u00FCr Fu\u00DFg\u00E4nger. Sie wurde 1990 zu einer halbautomatischen Br\u00FCcke mit zwei Fahrtrichtungen umgebaut. 400 Sportboote und 300 Lastk\u00E4hne passieren sie jedes Jahr (Zahlen von 2015).\nEntlang des Kanals floriert die Wirtschaft: private H\u00E4fen, Wasserbahnhof, Lagerh\u00E4user (Weizen, Roheisen, Holz und Kohle, Baumaterialien (Collot, France Lanord und Bichaton), Gesch\u00E4fte (Generallager der Handelskammer), Metallsilo der landwirtschaftlichen Genossenschaft, S\u00E4gewerke (Parisot-Minot, Medernach-Kayser), Landmaschinen (Parisot-Minot). 1903 wurde in Bar-le-Duc die erste Motorisierung auf einem Schiff getestet\n(Le Petit Pierre) entwickelt.\nDer von dem Deutschen Rudolf Diesel erfundene Motor wurde von dem Franzosen Fr\u00E9d\u00E9ric Dyckhoff (1853-1910) angepasst,\ningenieur aus Bar-le-Duc in einer Fabrik in Longeville. Sein Unternehmen (Soci\u00E9t\u00E9 fran\u00E7aise des moteurs Diesel \u00E0 combustion interne) gewann den gro\u00DFen Preis auf der Weltausstellung 1900 in Paris. Dyckhoff verkaufte die Fabrik in Longeville 1912 und sie wurde sp\u00E4ter zur Gie\u00DFerei Utard."@de . "Le canal de la Marne au Rhin, long de 314 km, comporte 178 \u00E9cluses. Il relie la Marne (Vitry-le-Fran\u00E7ois) au Rhin (Strasbourg). \nLes premiers projets de construction du canal remontent aux ann\u00E9es 1780. Sa mise \u00E0 l\u2019\u00E9tude fut r\u00E9alis\u00E9e \u00E0 partir de 1826. Commenc\u00E9e en 1836, le canal fut mis en service en 1853. Une premi\u00E8re portion a \u00E9t\u00E9 ouverte d\u00E8s 1851 entre Vitry-le-Fran\u00E7ois et Nancy. Le pont-levis de la rue de Saint-Mihiel \u00E9tait \u00E0 l\u2019origine, au XIXe si\u00E8cle, un pont tournant avec une passerelle m\u00E9tallique pour pi\u00E9ton. Il est transform\u00E9 en 1990 en un pont semi-automatique \u00E0 double sens de circulation. 400 bateaux de plaisance et 300 p\u00E9niches y passent chaque ann\u00E9e (chiffres 2015). \nL\u2019activit\u00E9 \u00E9conomique prosp\u00E8re le long du canal : ports priv\u00E9s, gare d\u2019eau, entrep\u00F4ts (bl\u00E9, fonte brute, bois et charbon, mat\u00E9riaux de construction (Collot, France Lanord et Bichaton), magasins (magasins g\u00E9n\u00E9raux de la chambre de commerce\u2026), silo m\u00E9tallique de la coop\u00E9rative agricole, scieries (Parisot- Minot, Medernach-Kayser\u2026), machines agricoles (Parisot-Minot\u2026). C\u2019est \u00E0 Bar-le-Duc, en 1903, qu\u2019est exp\u00E9riment\u00E9e la premi\u00E8re motorisation sur une\np\u00E9niche (le Petit Pierre). \nLe moteur invent\u00E9 par l\u2019allemand Rudolf Diesel est adapt\u00E9 par le fran\u00E7ais Fr\u00E9d\u00E9ric Dyckhoff (1853-1910),\ning\u00E9nieur de Bar-le-Duc dans une usine situ\u00E9e \u00E0 Longeville. Sa soci\u00E9t\u00E9 (Soci\u00E9t\u00E9 fran\u00E7aise des moteurs Diesel \u00E0 combustion interne) obtient le grand prix de l\u2019exposition universelle de Paris de 1900. Dyckhoff revend l\u2019usine de Longeville en 1912 et elle deviendra plus tard la fonderie Utard."@fr . "Het Canal de la Marne au Rhin is 314 km lang en heeft 178 sluizen. Het verbindt de Marne (Vitry-le-Fran\u00E7ois) met de Rijn (Straatsburg).\nDe eerste plannen voor de aanleg van het kanaal dateren uit de jaren 1780. De studies begonnen in 1826. In 1836 werd begonnen met de aanleg en in 1853 werd het kanaal in gebruik genomen. Een eerste deel werd geopend in 1851 tussen Vitry-le-Fran\u00E7ois en Nancy. In de 19e eeuw was de ophaalbrug in de rue de Saint-Mihiel oorspronkelijk een draaibrug met een metalen loopbrug. In 1990 werd hij omgebouwd tot een semi-automatische brug met tweerichtingsverkeer. jaarlijks passeren er 400 plezierboten en 300 binnenschepen (cijfers 2015).\nDe economische activiteit bloeit langs het kanaal: priv\u00E9havens, een waterstation, opslagplaatsen (tarwe, ruwijzer, hout en steenkool, bouwmaterialen (Collot, France Lanord en Bichaton), winkels (algemene winkels van de Kamer van Koophandel, enz.), een metalen silo voor de landbouwco\u00F6peratie, zagerijen (Parisot-Minot, Medernach-Kayser, enz.), landbouwmachines (Parisot-Minot, enz.). In 1903 werd in Bar-le-Duc het eerste motoriseringsexperiment uitgevoerd op een binnenschip (Petit Pierre)\naak (de Petit Pierre).\nDe motor die was uitgevonden door de Duitser Rudolf Diesel werd aangepast door de Fransman Fr\u00E9d\u00E9ric Dyckhoff (1853-1910),\neen ingenieur uit Bar-le-Duc met een fabriek in Longeville. Zijn bedrijf (Soci\u00E9t\u00E9 fran\u00E7aise des moteurs Diesel \u00E0 combustion interne) won in 1900 de Grand Prix op de wereldtentoonstelling in Parijs. Dyckhoff verkocht de fabriek in Longeville in 1912 en later werd het de gieterij van Utard."@nl . "Le canal de la Marne au Rhin"@fr . "754006822" .