. . . . . . . . . . . . "2026-02-03"^^ . "2026-10-16T06:30:51.664Z"^^ . "false"^^ . "d6651839a5d4c5491051901369ad0759" . "255"^^ . "10"^^ . "26d0d2d1cc06716d76144eb21041491d" . . . . . "The Varinot station, also known as the Gare du Meusien, was built in 1886, in what is now the impasse Varinot.\nThe building, now disused, serves as administrative offices.\nIn 1883, Charles Varinot, a public works contractor, was awarded the concession for the metre-gauge railway line from\nBar-le-Duc to Vaubecourt and Rembercourt to Clermont. On his death in 1891, his heirs created the Compagnie Meusienne de Chemin de Fer, known as \"la Meusienne\", which at the time comprised several lines (203 km). The position of the Meusienne station, close to the Paris-Strasbourg railroad line, enabled passengers to switch from the local to the national network. Locomotives such as the \"Suzanne\" hauled mixed passenger-freight trains, and this single-track network reached its peak in 1914.\nDuring the First World War, the French army took over operation of the network and improved it.\nIn June 1916, the Varinot, also known as the \"petit Meusien\", carried 10,000 tonnes of food and 7,3500 men, including 2,760 wounded. At the beginning of 1919, the network was returned to its owners, who operated it until 1923, when service ceased in 1938 and the equipment was taken away by the Germans during the Second World War.\nImpasse Varinot opens onto Rue de Saint-Mihiel, crossed by the Paris-Strasbourg national railroad (standard track gauge: 1.435 m), originally run by the Compagnie des chemins de fer de l?Est around 1850. In 1904, the doubling of the railroad line necessitated the removal of the level crossing, and a footbridge was built. In 1958, the footbridge was moved to the center of the street and raised to allow the electrification of the railway."@en . "La estaci\u00F3n de Varinot, tambi\u00E9n conocida como Gare du Meusien, se construy\u00F3 en 1886 en la actual Impasse Varinot.\nEn la actualidad, el edificio est\u00E1 en desuso y se utiliza como oficinas administrativas.\nEn 1883, Charles Varinot, contratista de obras p\u00FAblicas, obtuvo la concesi\u00F3n de la l\u00EDnea de ferrocarril m\u00E9trico de\nBar-le-Duc a Vaubecourt y de Rembercourt a Clermont. A su muerte, en 1891, sus herederos crearon la Compagnie Meusienne de Chemin de Fer, conocida como \"la Meusienne\", que entonces comprend\u00EDa varias l\u00EDneas (203 km). La ubicaci\u00F3n de la estaci\u00F3n del Mosa, cerca de la l\u00EDnea ferroviaria Par\u00EDs-Estrasburgo, permit\u00EDa a los pasajeros pasar de la red local a la red nacional. Las locomotoras, entre ellas la \"Suzanne\", transportaban trenes mixtos de pasajeros y mercanc\u00EDas, y esta red de v\u00EDa \u00FAnica alcanz\u00F3 su apogeo en 1914.\nDurante la Primera Guerra Mundial, el ej\u00E9rcito franc\u00E9s se hizo cargo de la explotaci\u00F3n de la red y la mejor\u00F3.\nEn junio de 1916, el Varinot, tambi\u00E9n llamado \"petit Meusien\", transportaba 10.000 toneladas de alimentos y 7.3500 hombres, entre ellos 2.760 heridos. A principios de 1919, la red fue devuelta a sus propietarios, que la explotaron hasta 1923, cuando ces\u00F3 el servicio en 1938 y los alemanes se llevaron el material durante la Segunda Guerra Mundial.\nEl impasse Varinot se abre a la rue de Saint-Mihiel, atravesada por la l\u00EDnea ferroviaria nacional Par\u00EDs-Estrasburgo (ancho de v\u00EDa est\u00E1ndar: 1,435 m), explotada originalmente por la Compagnie des chemins de fer de l'Est hacia 1850. En 1904, la duplicaci\u00F3n de la l\u00EDnea ferroviaria oblig\u00F3 a suprimir el paso a nivel sobre la v\u00EDa y a construir una pasarela. En 1958, la pasarela se traslad\u00F3 al centro de la calle y se elev\u00F3 para permitir la electrificaci\u00F3n del ferrocarril."@es . "Station Varinot, ook bekend als Gare du Meusien, werd in 1886 gebouwd in wat nu Impasse Varinot is.\nHet gebouw is nu in onbruik geraakt en wordt gebruikt als administratiekantoor.\nIn 1883 kreeg Charles Varinot, een aannemer van openbare werken, de concessie voor de metrische spoorlijn van\nBar-le-Duc naar Vaubecourt en Rembercourt naar Clermont. Toen hij in 1891 overleed, richtten zijn erfgenamen de Compagnie Meusienne de Chemin de Fer op, beter bekend als \"la Meusienne\", die in die tijd meerdere lijnen omvatte (203 km). Door de ligging van het Maasstation, vlakbij de spoorlijn Parijs-Straatsburg, konden passagiers overstappen van het lokale netwerk op het nationale netwerk. De locomotieven, waaronder de \"Suzanne\", trokken gemengde passagier-vrachttreinen en dit enkelsporige netwerk bereikte zijn hoogtepunt in 1914.\nTijdens de Eerste Wereldoorlog nam het Franse leger de exploitatie van het netwerk over en verbeterde het.\nIn juni 1916 vervoerde de Varinot, ook bekend als de \"petit Meusien\", 10.000 ton voedsel en 7.3500 mannen, waaronder 2.760 gewonden. Begin 1919 werd het netwerk teruggegeven aan de eigenaars, die het tot 1923 exploiteerden. In 1938 werd de dienst gestaakt en het materieel werd tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Duitsers meegenomen.\nDe Varinotstraat komt uit op de rue de Saint-Mihiel, die wordt doorkruist door de nationale spoorlijn Parijs-Straatsburg (standaardspoorwijdte: 1,435 m), oorspronkelijk gerund door de Compagnie des chemins de fer de l'Est rond 1850. In 1904 betekende de verdubbeling van de spoorlijn dat de spoorwegovergang over het spoor moest worden verwijderd en een voetgangersbrug moest worden gebouwd. In 1958 werd de loopbrug verplaatst naar het midden van de straat en verhoogd om de elektrificatie van de spoorlijn mogelijk te maken."@nl . "La gare du Varinot, appel\u00E9e aussi gare du Meusien est construite en 1886, dans l\u2019actuelle impasse Varinot.\nCe b\u00E2timent maintenant d\u00E9saffect\u00E9 sert de locaux administratifs.\nEn 1883, Charles Varinot, entrepreneur de travaux publics, est concessionnaire de la ligne de chemin de fer \u00E0 voie m\u00E9trique de\nBar-le-Duc \u00E0 Vaubecourt et de Rembercourt \u00E0 Clermont. \u00C0 sa mort en 1891, ses h\u00E9ritiers cr\u00E9ent la Compagnie Meusienne de Chemin de Fer dite \u00AB la Meusienne \u00BB qui comporte alors plusieurs lignes (203 km). La position de la gare meusienne, pr\u00E8s de la voie ferr\u00E9e Paris-Strasbourg, permet aux voyageurs de passer du r\u00E9seau local au r\u00E9seau national. Les locomotives dont \u00AB la Suzanne \u00BB tractaient des trains mixtes voyageurs-marchandises et ce r\u00E9seau \u00E0 voie unique connait son apog\u00E9e en 1914.\nDurant la premi\u00E8re guerre mondiale, l\u2019arm\u00E9e fran\u00E7aise prend en main l\u2019exploitation du r\u00E9seau et l\u2019am\u00E9liore.\nEn juin 1916, le Varinot, appel\u00E9 aussi le \u00AB petit Meusien \u00BB, transporte 10000 tonnes de nourriture et 73500 hommes dont 27960 bless\u00E9s. D\u00E9but 1919, le r\u00E9seau est rendu \u00E0 ses propri\u00E9taires qui l\u2019exploitent jusqu\u2019en 1923.Le service des lignes s\u2019arr\u00EAte en 1938 et le mat\u00E9riel est enlev\u00E9 par les Allemands durant la seconde guerre mondiale.\nL\u2019impasse Varinot s\u2019ouvre dans la rue de Saint-Mihiel, travers\u00E9e par la voie ferr\u00E9e nationale Paris-Strasbourg (\u00E9cartement des rails standard : 1,435 m), g\u00E9r\u00E9e au d\u00E9part, vers 1850, par la Compagnie des chemins de fer de l\u2019Est. En 1904, le doublement des voies ferr\u00E9es n\u00E9cessite la suppression du passage \u00E0 niveau qui permettait alors de traverser la voie et une passerelle pour pi\u00E9tons est am\u00E9nag\u00E9e. En 1958, la passerelle est d\u00E9plac\u00E9e vers le centre de la rue et sur\u00E9lev\u00E9e pour permettre l\u2019\u00E9lectrification du chemin de fer."@fr . "Der Varinot-Bahnhof, auch Meusien-Bahnhof genannt, wurde 1886 in der heutigen Impasse Varinot errichtet.\nDas mittlerweile stillgelegte Geb\u00E4ude dient als Verwaltungsgeb\u00E4ude.\n1883 erhielt der Bauunternehmer Charles Varinot die Konzession f\u00FCr die meterspurige Eisenbahnlinie von\nBar-le-Duc nach Vaubecourt und von Rembercourt nach Clermont. Als er 1891 starb, gr\u00FCndeten seine Erben die Compagnie Meusienne de Chemin de Fer, genannt \"la Meusienne\", die damals mehrere Linien umfasste (203 km). Die Lage des Meusienne-Bahnhofs in der N\u00E4he der Bahnstrecke Paris-Stra\u00DFburg erm\u00F6glichte es den Reisenden, vom lokalen auf das nationale Netz \u00FCberzuwechseln. Die Lokomotiven, darunter die \"Suzanne\", zogen gemischte Z\u00FCge aus Personen und G\u00FCtern und dieses eingleisige Netz erlebte 1914 seinen H\u00F6hepunkt.\nW\u00E4hrend des Ersten Weltkriegs \u00FCbernahm die franz\u00F6sische Armee den Betrieb des Netzes und verbesserte es.\nIm Juni 1916 transportierte der Varinot, auch \"le petit Meusien\" genannt, 10.000 Tonnen Lebensmittel und 7.3500 M\u00E4nner, von denen 27960 verwundet wurden. Anfang 1919 wurde das Netz an seine Besitzer zur\u00FCckgegeben, die es bis 1923 betrieben. 1938 wurde der Betrieb der Linien eingestellt und das Material wurde w\u00E4hrend des Zweiten Weltkriegs von den Deutschen entfernt.\nDie Impasse Varinot m\u00FCndet in die Rue de Saint-Mihiel, durch die die nationale Eisenbahnstrecke Paris-Stra\u00DFburg (Standardspurweite: 1,435 m) f\u00FChrt, die anfangs, um 1850, von der Compagnie des chemins de fer de l'Est betrieben wurde. Im Jahr 1904 erforderte die Verdoppelung der Gleise die Beseitigung des Bahn\u00FCbergangs, der damals die \u00DCberquerung der Gleise erm\u00F6glichte, und es wurde eine Fu\u00DFg\u00E4ngerbr\u00FCcke errichtet. Im Jahr 1958 wurde die Br\u00FCcke in die Stra\u00DFenmitte verlegt und erh\u00F6ht, um die Elektrifizierung der Eisenbahn zu erm\u00F6glichen."@de . "La stazione di Varinot, nota anche come Gare du Meusien, fu costruita nel 1886 nell'attuale Impasse Varinot.\nL'edificio \u00E8 ora in disuso e utilizzato come ufficio amministrativo.\nNel 1883, Charles Varinot, un appaltatore di lavori pubblici, si aggiudic\u00F2 la concessione per la linea ferroviaria metrica da\nBar-le-Duc a Vaubecourt e Rembercourt a Clermont. Alla sua morte, nel 1891, i suoi eredi crearono la Compagnie Meusienne de Chemin de Fer, detta \"la Meusienne\", che all'epoca comprendeva diverse linee (203 km). La posizione della stazione della Mosa, vicina alla linea ferroviaria Parigi-Strasburgo, permetteva ai passeggeri di passare dalla rete locale a quella nazionale. Le locomotive, tra cui la \"Suzanne\", trainavano treni misti passeggeri-merci e questa rete a binario unico raggiunse il suo apice nel 1914.\nDurante la Prima Guerra Mondiale, l'esercito francese assunse la gestione della rete e la miglior\u00F2.\nNel giugno 1916, il Varinot, noto anche come \"petit Meusien\", trasport\u00F2 10.000 tonnellate di cibo e 7.3500 uomini, tra cui 2.760 feriti. All'inizio del 1919, la rete fu restituita ai proprietari, che la gestirono fino al 1923, quando il servizio cess\u00F2 nel 1938 e le attrezzature furono portate via dai tedeschi durante la Seconda guerra mondiale.\nL'impasse Varinot si apre sulla rue de Saint-Mihiel, attraversata dalla linea ferroviaria nazionale Parigi-Strasburgo (scartamento standard: 1,435 m), originariamente gestita dalla Compagnie des chemins de fer de l'Est intorno al 1850. Nel 1904, a causa del raddoppio della linea ferroviaria, fu necessario rimuovere il passaggio a livello sopra i binari e costruire una passerella. Nel 1958, la passerella fu spostata al centro della strada e rialzata per consentire l'elettrificazione della ferrovia."@it . "La gare du Varinot"@fr . "754006816" .