"Gare Saint-Charles is one of Marseille's most emblematic landmarks. It's the place to be for passengers arriving and departing. Its history is rich in twists and turns, and the site is always involved in future projects."@en . "La estaci\u00F3n Saint-Charles es uno de los lugares emblem\u00E1ticos de Marsella. Es un punto clave para la llegada y salida de pasajeros. Tiene una historia rica y llena de acontecimientos, y el lugar sigue inmerso en proyectos de futuro."@es . "La gare Saint-Charles figure parmi les joyaux embl\u00E9matiques de Marseille. C\u2019est un lieu incontournable pour les arriv\u00E9es et les d\u00E9parts des voyageurs. Son histoire est riche en rebondissements et le site est toujours concern\u00E9 par des projets d\u2019avenir."@fr . . . . . . "Gare Saint-Charles is one of Marseille's most emblematic landmarks. It's the place to be for passengers arriving and departing. Its history is rich in twists and turns, and the site is always involved in future projects."@en . "La estaci\u00F3n Saint-Charles es uno de los lugares emblem\u00E1ticos de Marsella. Es un punto clave para la llegada y salida de pasajeros. Tiene una historia rica y llena de acontecimientos, y el lugar sigue inmerso en proyectos de futuro."@es . "La gare Saint-Charles figure parmi les joyaux embl\u00E9matiques de Marseille. C\u2019est un lieu incontournable pour les arriv\u00E9es et les d\u00E9parts des voyageurs. Son histoire est riche en rebondissements et le site est toujours concern\u00E9 par des projets d\u2019avenir."@fr . "Gare Saint-Charles is een van de meest emblematische bezienswaardigheden van Marseille. Het is een belangrijk punt voor passagiers die aankomen en vertrekken. Het heeft een rijke en bewogen geschiedenis en er zijn altijd plannen voor de toekomst."@nl . "La Gare Saint-Charles \u00E8 uno dei punti di riferimento pi\u00F9 emblematici di Marsiglia. \u00C8 un punto chiave per i passeggeri in arrivo e in partenza. Ha una storia ricca e movimentata e ci sono sempre progetti per il futuro."@it . "Der Bahnhof Saint-Charles geh\u00F6rt zu den emblematischen Juwelen von Marseille. Er ist ein unumg\u00E4nglicher Ort f\u00FCr die Ankunft und Abreise von Reisenden. Der Bahnhof hat eine bewegte Geschichte und ist immer noch von Zukunftsprojekten betroffen."@de . . "Na 8 jaar studie en werk werd Marseille in 1848 aangesloten op het spoor en in het bijzonder op de PLM-lijn, Parijs, Lyon, Marseille. Voor de bouw van het station werd een terrein gekozen dat nog onbebouwd was en dicht bij het stadscentrum en de belangrijkste verkeersaders, zoals de Canebi\u00E8re, lag. De locatie op het plateau bood aanzienlijke technische voordelen voor de ingenieurs en architecten van die tijd. De spoorlijn omzeilde de heuvels van Marseille, waardoor de uitdagingen en hoge kosten van een tunnel vermeden werden.\r\nIn de huidige stedelijke context is het station diagonaal geplaatst. In de 19e eeuw lag het echter op \u00E9\u00E9n lijn met de oude stadspoorten en vestingwerken. In het begin was het station gericht op de Porte d'Aix. Het eerste station dateert vermoedelijk uit 1852. Het werd herbouwd in 1891. De hoofdingang was vanuit het zuiden (aan de kant van de Boulevard Maurice Bourdet).\r\nDe toegang tot het station, dat in een U-vorm was aangelegd, was niet eenvoudig. Er waren drie toegangspunten.\r\n? een helling voor paardenkoetsen en auto's\r\n? een trap\r\nen via de nabijgelegen begraafplaats (gesloten in 1876)\r\n\r\nTijdens de wederopbouw werd de indeling heroverwogen: de U-vorm werd verlaten ten gunste van een L-vorm. Het was ook in deze periode dat de kwestie van de toegankelijkheid aan de orde werd gesteld. In 1911 besloot de stad een monumentale trap te maken.\r\n\r\nHet station van vandaag: het knooppunt Marseille-St-Charles brengt onder \u00E9\u00E9n dak de toegang tot het spoor, de weg en het stadsvervoer samen om de hele regio te bedienen. Vandaag de dag bedient het knooppunt alle vormen van openbaar vervoer: 16 sporen voor het spoor (TGV, Corail en TER), 20 busstandplaatsen bij het busstation, 2 metrolijnen, 2 afgiftepunten, taxistandplaatsen, pendeldiensten en zachte mobiliteit. \r\n\r\nIntermodaliteit in cijfers: 45.000 passagiers per dag, 300 treinen per dag, 80 TGV's per dag, 27 busplaatsen en 700 busritten per dag, 785 parkeerplaatsen binnen het knooppunt, meer dan 1000 parkeerplaatsen in totaal (inclusief buitenplaatsen).\r\nAls onderdeel van het project voor de nieuwe lijn Provence C\u00F4te d'Azur zijn er plannen om een ondergronds station te bouwen onder het bestaande station. Het doel van dit initiatief is om het station Saint-Charles om te vormen tot een dynamisch knooppunt en de doorgang van doorgaande treinen te vergemakkelijken, terwijl de \"doodlopende\" lay-out verdwijnt.\r\nEr zullen ook nieuwe sporen worden aangelegd. En dan hebben we het nog niet eens over de transformatie van het gebied rond het station als onderdeel van het Eurom\u00E9diterran\u00E9e project."@nl . "Dopo 8 anni di studi e lavori, nel 1848 Marsiglia fu collegata alla ferrovia e in particolare alla linea PLM, Parigi, Lione, Marsiglia. Per la costruzione della stazione fu scelto un terreno che aveva il vantaggio di essere ancora non edificato e di trovarsi vicino al centro della citt\u00E0 e alle sue arterie principali, come la Canebi\u00E8re. Il sito dell'altopiano offriva notevoli vantaggi tecnici agli ingegneri e agli architetti dell'epoca. Il tracciato ferroviario aggirava le colline di Marsiglia, evitando le sfide e gli alti costi associati alla costruzione di un tunnel.\r\nNel contesto urbano odierno, la stazione \u00E8 posizionata in diagonale. Tuttavia, nel XIX secolo era allineata con le antiche porte e fortificazioni della citt\u00E0. Agli inizi, la stazione era orientata verso la Porte d'Aix. Si ritiene che la prima stazione risalga al 1852. Fu ricostruita nel 1891. L'ingresso principale era da sud (lato Boulevard Maurice Bourdet).\r\nL'accesso alla stazione, disposta a U, non era facile. Vi erano tre punti di accesso.\r\nuna rampa per le carrozze a cavalli e le automobili\r\nscale\r\ne attraverso il vicino cimitero (chiuso nel 1876)\r\n\r\nDurante la ricostruzione, la planimetria fu ripensata: la forma a U fu abbandonata a favore di una forma a L. In questo periodo si pose anche il problema dell'accessibilit\u00E0. Nel 1911, la citt\u00E0 decise di creare una scalinata monumentale.\r\n\r\nLa stazione oggi: l'hub di Marsiglia-St-Charles riunisce sotto un unico tetto l'accesso al trasporto ferroviario, stradale e urbano per servire l'intera regione. Oggi, l'hub serve tutte le modalit\u00E0 di trasporto pubblico: 16 binari dedicati alla ferrovia (TGV, Corail e TER), 20 piazzole di sosta per pullman alla stazione degli autobus, 2 linee della metropolitana, 2 punti di fermata, parcheggio taxi, navette e mobilit\u00E0 dolce. \r\n\r\nL'intermodalit\u00E0 in cifre: 45.000 passeggeri al giorno, 300 treni al giorno, 80 TGV al giorno, 27 posti pullman e 700 rotazioni di pullman al giorno, 785 posti auto all'interno dell'hub, oltre 1.000 posti auto in totale (compresi gli spazi esterni).\r\nNell'ambito del progetto della nuova linea Provence C\u00F4te d'Azur, \u00E8 prevista la costruzione di una stazione sotterranea sotto la stazione esistente. Questa iniziativa mira a trasformare la stazione di Saint-Charles in un nodo dinamico e a facilitare il passaggio dei treni in transito, eliminando il suo tracciato \"a vicolo cieco\".\r\nVerranno inoltre costruiti nuovi binari. Senza contare la trasformazione dell'area circostante la stazione nell'ambito del progetto Eurom\u00E9diterran\u00E9e."@it . "After 8 years of study and work, it was in 1848 that Marseille was connected to the railroads, in particular to the PLM line (Paris, Lyon, Marseille). To build the station, land was chosen that still had the advantage of being undeveloped and close to the city center and its main thoroughfares, such as the Canebi\u00E8re. The plateau site offered considerable technical advantages for the engineers and architects of the time. Indeed, the railroad route bypasses the hills of Marseille, avoiding the challenges and high costs associated with tunnel construction.\r\nIn today's urban context, the station is positioned diagonally. However, in the 19th century, it was aligned with the old city gates and fortifications. In its early days, the station was oriented towards the Porte d'Aix. The first station is thought to date from 1852. It was rebuilt in 1891. The main entrance was from the south (on the Boulevard Maurice Bourdet side).\r\nAccess to the U-shaped station was not easy. There were three points of access.\r\n- A ramp for carriages and cars\r\n- by stairs\r\n- And via the nearby cemetery (closed in 1876).\r\n\r\nDuring reconstruction, the layout was rethought: the U-shape was abandoned in favor of an L-shape. It was also at this time that the question of accessibility arose. In 1911, the city decided to create a monumental staircase. \r\n\r\nThe station today: the Marseille-St-Charles hub brings together rail, road and urban transport to serve the entire region. Today, the hub irrigates all modes of public transport: 16 tracks dedicated to rail (TGV, Corail and TER), 20 coach stands at the bus station, 2 metro lines, 2 drop-off points, cab stands, shuttles and soft mobility. \r\n\r\nIntermodality in figures: 45,000 passengers a day, 300 trains a day, 80 TGVs a day, 27 coach stands and 700 coach rotations a day, 785 parking spaces inside the hub, over 1,000 parking spaces in total (including outdoor spaces).\r\nAs part of the project for the new Provence C\u00F4te d'Azur line, there are plans to build an underground station beneath the existing station. This initiative is designed to transform the Gare Saint-Charles into a dynamic hub and facilitate the passage of transit trains, while eliminating its \"dead-end\" layout.\r\nIn addition, new tracks will be built. Not to mention the transformation of the station's surroundings as part of the Eurom\u00E9diterran\u00E9e project."@en . "Apr\u00E8s 8 ans d\u2019\u00E9tude et de travail, c\u2019est en 1848 que Marseille est raccord\u00E9e au chemin de fer et notamment \u00E0 la ligne PLM, Paris, Lyon, Marseille. Pour implanter la gare, on choisit des terrains qui ont encore l\u2019avantage d\u2019\u00EAtre non b\u00E2tis et qui sont situ\u00E9s \u00E0 proximit\u00E9 du centre-ville et de ses principales art\u00E8res comme la Canebi\u00E8re. Le site, en plateau, offre des avantages techniques consid\u00E9rables pour les ing\u00E9nieurs et architectes de l\u2019\u00E9poque. En effet, le trac\u00E9 du chemin de fer contourne les collines de Marseille, \u00E9vitant ainsi les d\u00E9fis et les co\u00FBts \u00E9lev\u00E9s associ\u00E9s \u00E0 la construction d\u2019un tunnel. \r\nDans le contexte urbain actuel, la gare est positionn\u00E9e en diagonale. Cependant, au XIX\u00E8me si\u00E8cle, elle \u00E9tait align\u00E9e avec les anciennes portes de la ville et les fortifications. A ses d\u00E9buts, la gare \u00E9tait orient\u00E9e en direction de la Porte d\u2019Aix. On consid\u00E8re que la premi\u00E8re gare date de 1852. Elle a \u00E9t\u00E9 reconstruite en 1891. L\u2019entr\u00E9e principale se faisait par le sud (du c\u00F4t\u00E9 du boulevard Maurice Bourdet). \r\nL\u2019acc\u00E8s \u00E0 la gare, dispos\u00E9e en forme de U n\u2019\u00E9tait pas facile. Il se faisait en trois points. \r\n\u2022\tPar une rampe d\u2019acc\u00E8s pour les cal\u00E8ches et les voitures \r\n\u2022\tDes escaliers \r\n\u2022\tEt par le cimeti\u00E8re tout proche (ferm\u00E9 en 1876) \r\n\r\nLors de la reconstruction, la disposition est repens\u00E9e : la forme en U est abandonn\u00E9e pour un am\u00E9nagement en L.. C\u2019est aussi \u00E0 ce moment-l\u00E0 que se repose la question de l\u2019accessibilit\u00E9. En 1911 la ville d\u00E9cide la cr\u00E9ation d\u2019un escalier monumental. \r\n\r\nLa gare aujourd\u2019hui : le p\u00F4le Marseille-St-Charles rassemble sous le m\u00EAme toit l'acc\u00E8s aux transports ferroviaires, routiers et urbains pour desservir toute la r\u00E9gion. Aujourd'hui, le P\u00F4le irrigue tous les modes de transport public : 16 voies d\u00E9di\u00E9es au rail (TGV, Corail et TER), 20 emplacements de cars \u00E0 la gare routi\u00E8re, 2 lignes de m\u00E9tro, 2 d\u00E9pose-minute, station de taxi, des navettes, des mobilit\u00E9s douces. \r\n\r\nL'intermodalit\u00E9 en chiffres : 45 000 voyageurs par jour, 300 trains par jour, 80 TGV par jour, 27 emplacements de cars et 700 rotations de cars quotidiennes, 785 places de parking situ\u00E9es dans les espaces int\u00E9rieurs du P\u00F4le, plus de 1000 places de parking au total (avec les espaces ext\u00E9rieurs). \r\nDans le cadre du projet de la nouvelle ligne Provence C\u00F4te d\u2019Azur, il est envisag\u00E9 de construire une gare souterraine sous la gare existante. Cette initiative vise \u00E0 transformer la gare Saint-Charles en un hub dynamique et \u00E0 faciliter le passage des trains en transit, tout en \u00E9liminant sa disposition \u201Cen impasse\u201D. \r\nS\u2019y ajouteront la construction de nouvelles voies. Sans oublier la transformation des alentours de la gare dans le cadre du projet Eurom\u00E9diterran\u00E9e."@fr . "Tras 8 a\u00F1os de estudio y trabajo, fue en 1848 cuando Marsella se conect\u00F3 al ferrocarril y, en concreto, a la l\u00EDnea PLM (Par\u00EDs, Lyon, Marsella). Para construir la estaci\u00F3n, se eligieron terrenos que presentaban la ventaja de estar a\u00FAn sin urbanizar y situados cerca del centro de la ciudad y de sus principales v\u00EDas, como la Canebi\u00E8re. El emplazamiento de la meseta ofrec\u00EDa considerables ventajas t\u00E9cnicas a los ingenieros y arquitectos de la \u00E9poca. El trazado del ferrocarril sorteaba las colinas de Marsella, evitando las dificultades y los elevados costes asociados a la construcci\u00F3n de un t\u00FAnel.\r\nEn el contexto urbano actual, la estaci\u00F3n est\u00E1 situada en diagonal. Sin embargo, en el siglo XIX estaba alineada con las antiguas puertas y fortificaciones de la ciudad. En sus inicios, la estaci\u00F3n estaba orientada hacia la Puerta de Aix. Se cree que la primera estaci\u00F3n data de 1852. Fue reconstruida en 1891. La entrada principal era por el sur (lado Boulevard Maurice Bourdet).\r\nEl acceso a la estaci\u00F3n, dispuesta en forma de U, no era f\u00E1cil. Hab\u00EDa tres puntos de acceso.\r\n- Una rampa para carruajes y coches\r\n- Escaleras\r\n- Y por el cementerio cercano (cerrado en 1876)\r\n\r\nDurante la reconstrucci\u00F3n, se replante\u00F3 el trazado: se abandon\u00F3 la forma de U en favor de una forma de L. Tambi\u00E9n fue entonces cuando se plante\u00F3 la cuesti\u00F3n de la accesibilidad. En 1911, la ciudad decidi\u00F3 crear una escalera monumental. \r\n\r\nLa estaci\u00F3n hoy: el nudo de Marsella-St-Charles re\u00FAne bajo un mismo techo el acceso al transporte ferroviario, por carretera y urbano para dar servicio a toda la regi\u00F3n. En la actualidad, el nudo da servicio a todos los modos de transporte p\u00FAblico: 16 v\u00EDas dedicadas al ferrocarril (TGV, Corail y TER), 20 paradas de autocares en la estaci\u00F3n de autobuses, 2 l\u00EDneas de metro, 2 puntos de bajada, parada de taxis, lanzaderas y movilidad suave. \r\n\r\nLa intermodalidad en cifras: 45.000 pasajeros al d\u00EDa, 300 trenes al d\u00EDa, 80 TGV al d\u00EDa, 27 plazas de autocar y 700 rotaciones de autocar al d\u00EDa, 785 plazas de aparcamiento dentro del hub, m\u00E1s de 1.000 plazas de aparcamiento en total (incluidas las plazas exteriores).\r\nEn el marco del proyecto de la nueva l\u00EDnea Provence C\u00F4te d'Azur, est\u00E1 prevista la construcci\u00F3n de una estaci\u00F3n subterr\u00E1nea bajo la estaci\u00F3n actual. Esta iniciativa pretende transformar la estaci\u00F3n de Saint-Charles en un centro din\u00E1mico y facilitar el paso de los trenes de tr\u00E1nsito, eliminando al mismo tiempo su trazado \"sin salida\".\r\nTambi\u00E9n se construir\u00E1n nuevas v\u00EDas. Sin olvidar la transformaci\u00F3n del entorno de la estaci\u00F3n en el marco del proyecto Eurom\u00E9diterran\u00E9e."@es . "Nach acht Jahren Planung und Arbeit wurde Marseille 1848 an die Eisenbahn und insbesondere an die Linie PLM, Paris, Lyon, Marseille, angeschlossen. Als Standort f\u00FCr den Bahnhof wurden Grundst\u00FCcke ausgew\u00E4hlt, die noch den Vorteil hatten, unbebaut zu sein, und die sich in der N\u00E4he des Stadtzentrums und seiner Hauptverkehrsadern wie der Canebi\u00E8re befanden. Der Standort, der sich auf einem Plateau befindet, bot den damaligen Ingenieuren und Architekten erhebliche technische Vorteile. Denn die Bahntrasse f\u00FChrt um die H\u00FCgel von Marseille herum und vermeidet so die Herausforderungen und hohen Kosten, die mit dem Bau eines Tunnels verbunden sind.\r\nIm heutigen st\u00E4dtischen Kontext ist der Bahnhof diagonal positioniert. Im 19. Jahrhundert war er jedoch auf einer Linie mit den alten Stadttoren und den Befestigungsanlagen. In seinen Anf\u00E4ngen war der Bahnhof in Richtung Porte d'Aix ausgerichtet. Man geht davon aus, dass der erste Bahnhof aus dem Jahr 1852 stammt. Er wurde 1891 umgebaut. Der Haupteingang befand sich von S\u00FCden her (auf der Seite des Boulevard Maurice Bourdet).\r\nDer Zugang zum Bahnhof, der in U-Form angeordnet war, war nicht einfach. Er erfolgte \u00FCber drei Punkte.\r\n- \u00DCber eine Rampe f\u00FCr Pferdekutschen und Autos.\r\n- \u00DCber Treppen\r\n- Und \u00FCber den nahe gelegenen Friedhof (1876 geschlossen).\r\n\r\nBeim Wiederaufbau wurde die Anordnung neu \u00FCberdacht: Die U-Form wurde zugunsten einer L-f\u00F6rmigen Anlage aufgegeben. Zu diesem Zeitpunkt stellt sich auch die Frage nach der Zug\u00E4nglichkeit neu. Im Jahr 1911 beschlie\u00DFt die Stadt die Schaffung einer monumentalen Treppe. \r\n\r\nDer Bahnhof heute: Der P\u00F4le Marseille-St-Charles vereint unter einem Dach den Zugang zum Schienen-, Stra\u00DFen- und Stadtverkehr, um die gesamte Region zu versorgen. Heute bietet der P\u00F4le alle Arten des \u00F6ffentlichen Verkehrs: 16 Schienenwege (TGV, Corail und TER), 20 Buspl\u00E4tze am Busbahnhof, 2 U-Bahn-Linien, 2 Haltestellen, Taxist\u00E4nde, Pendelbusse, sanfte Mobilit\u00E4t. \r\n\r\nIntermodalit\u00E4t in Zahlen: 45 000 Reisende pro Tag, 300 Z\u00FCge pro Tag, 80 TGVs pro Tag, 27 Buspl\u00E4tze und 700 Busuml\u00E4ufe pro Tag, 785 Parkpl\u00E4tze in den Innenbereichen des Pols, insgesamt mehr als 1000 Parkpl\u00E4tze (mit Au\u00DFenbereichen).\r\nIm Rahmen des Projekts der neuen Linie Provence C\u00F4te d'Azur ist geplant, einen unterirdischen Bahnhof unter dem bestehenden Bahnhof zu bauen. Dadurch soll der Bahnhof Saint-Charles in ein dynamisches Drehkreuz umgewandelt und die Durchfahrt von Transitz\u00FCgen erleichtert werden, w\u00E4hrend seine \"Sackgassen\"-Anordnung beseitigt wird.\r\nHinzu kommt der Bau neuer Gleise. Nicht zu vergessen ist die Umgestaltung der Bahnhofsumgebung im Rahmen des Eurom\u00E9diterran\u00E9e-Projekts."@de . . .