"L'ouvrage a \u00E9t\u00E9 con\u00E7u par Bauby et Boyer sur la ligne ferroviaire B\u00E9ziers-Neussargues. \nLa section Marvejols-Neussargues sur laquelle est situ\u00E9 le viaduc de la Crueize repr\u00E9sente un cas d'\u00E9cole pour le choix du trac\u00E9 dans un environnement difficile, du fait de vall\u00E9es encaiss\u00E9es avec des parois abruptes. L\u00E9on Boyer propose un trac\u00E9 sur le haut du plateau, qui offre l'avantage d'\u00E9viter la r\u00E9alisati"@fr . . . . . . . . . . . "The structure was designed by Bauby and Boyer on the B\u00E9ziers-Neussargues railroad line.\nThe Marvejols-Neussargues section, on which the Crueize viaduct is located, is a textbook case for the choice of route in a difficult environment, with steep-sided valleys. L\u00E9on Boyer proposed a route over the top of the plateau, which had the advantage of avoiding the need to build a new viaduct"@en . "Het bouwwerk werd ontworpen door Bauby en Boyer op de spoorlijn B\u00E9ziers-Neussargues.\nHet traject Marvejols-Neussargues, waarop het viaduct van Crueize zich bevindt, is een schoolvoorbeeld van de keuze van het trac\u00E9 in een moeilijke omgeving, met steile valleien. L\u00E9on Boyer stelde een route voor langs de top van het plateau, wat het voordeel had dat er geen nieuw viaduct gebouwd hoefde te worden"@nl . "Das Bauwerk wurde von Bauby und Boyer auf der Eisenbahnstrecke B\u00E9ziers-Neussargues entworfen.\nDer Abschnitt Marvejols-Neussargues, auf dem sich das Crueize-Viadukt befindet, stellt einen Lehrbuchfall f\u00FCr die Wahl der Trasse in einer schwierigen Umgebung dar, aufgrund der tief eingeschnittenen T\u00E4ler mit steilen W\u00E4nden. L\u00E9on Boyer schlug eine Trasse auf dem Hochplateau vor, was den Vorteil hatte, dass die Realisierung des Projekts vermieden werden konnte"@de . "La estructura fue dise\u00F1ada por Bauby y Boyer en la l\u00EDnea ferroviaria B\u00E9ziers-Neussargues.\nEl tramo Marvejols-Neussargues, en el que se encuentra el viaducto de Crueize, es un caso paradigm\u00E1tico de elecci\u00F3n de trazado en un entorno dif\u00EDcil, con valles de laderas escarpadas. L\u00E9on Boyer propuso un trazado por la cima de la meseta, que ten\u00EDa la ventaja de evitar la necesidad de construir un nuevo viaducto"@es . "L'ouvrage a \u00E9t\u00E9 con\u00E7u par Bauby et Boyer sur la ligne ferroviaire B\u00E9ziers-Neussargues. \nLa section Marvejols-Neussargues sur laquelle est situ\u00E9 le viaduc de la Crueize repr\u00E9sente un cas d'\u00E9cole pour le choix du trac\u00E9 dans un environnement difficile, du fait de vall\u00E9es encaiss\u00E9es avec des parois abruptes. L\u00E9on Boyer propose un trac\u00E9 sur le haut du plateau, qui offre l'avantage d'\u00E9viter la r\u00E9alisati"@fr . "La struttura \u00E8 stata progettata da Bauby e Boyer sulla linea ferroviaria B\u00E9ziers-Neussargues.\nIl tratto Marvejols-Neussargues, su cui si trova il viadotto Crueize, \u00E8 un caso da manuale per la scelta del tracciato in un ambiente difficile, con valli scoscese. L\u00E9on Boyer propose un percorso lungo la cima dell'altopiano, che aveva il vantaggio di evitare la costruzione di un nuovo viadotto"@it . . "The structure was designed by Bauby and Boyer on the B\u00E9ziers-Neussargues railroad line.\nThe Marvejols-Neussargues section, on which the Crueize viaduct is located, is a textbook case for the choice of route in a difficult environment, with steep-sided valleys. L\u00E9on Boyer proposed a route over the top of the plateau, which had the advantage of avoiding the need for a multitude of secondary structures, and limiting the number to a few major or even exceptional structures, such as the Garabit viaduct, built by Eiffel and designed by Boyer on the same line.\nThe viaduc de la Crueize (the river it crosses), nicknamed the \"viaduc de l'Enfer\" after the valley it crosses, was built in 1880. The arched bridge has a total length of 219m, rises 63m above the water level and has a maximum span of 25m. Commissioned in 1887 by the Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lat\u00E9ral \u00E0 la Garonne, the line's concessionaire."@en . "La estructura fue dise\u00F1ada por Bauby y Boyer en la l\u00EDnea ferroviaria B\u00E9ziers-Neussargues.\nEl tramo Marvejols-Neussargues, en el que se encuentra el viaducto de Crueize, es un caso paradigm\u00E1tico de elecci\u00F3n de trazado en un entorno dif\u00EDcil, con valles de laderas escarpadas. L\u00E9on Boyer propuso un trazado por encima de la meseta, que ten\u00EDa la ventaja de evitar la necesidad de una multitud de estructuras secundarias y limitar el n\u00FAmero a unas pocas estructuras importantes o incluso excepcionales, como el viaducto de Garabit, construido por Eiffel y dise\u00F1ado por Boyer en la misma l\u00EDnea.\nEl viaducto sobre el Crueize (r\u00EDo que atraviesa), apodado \"viaduc de l'Enfer\" por el valle que atraviesa, se construy\u00F3 en 1880. Es un puente de arco con una longitud total de 219 m, se eleva 63 m sobre el nivel del agua y tiene una luz m\u00E1xima de 25 m. Fue puesto en servicio en 1887 por la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lat\u00E9ral \u00E0 la Garonne, concesionaria de la l\u00EDnea."@es . "L'ouvrage a \u00E9t\u00E9 con\u00E7u par Bauby et Boyer sur la ligne ferroviaire B\u00E9ziers-Neussargues. \nLa section Marvejols-Neussargues sur laquelle est situ\u00E9 le viaduc de la Crueize repr\u00E9sente un cas d'\u00E9cole pour le choix du trac\u00E9 dans un environnement difficile, du fait de vall\u00E9es encaiss\u00E9es avec des parois abruptes. L\u00E9on Boyer propose un trac\u00E9 sur le haut du plateau, qui offre l'avantage d'\u00E9viter la r\u00E9alisation d'une multitude d'ouvrages secondaires et de se limiter \u00E0 quelques ouvrages importants voire exceptionnels, comme le viaduc de Garabit, \u00E9difi\u00E9 par Eiffel et con\u00E7u par Boyer sur la m\u00EAme ligne .\nLe viaduc de la Crueize (cours d'eau qu'il franchit), surnomm\u00E9 \u00ABviaduc de l'Enfer\u00BB du nom de la vall\u00E9e qu'il traverse, a \u00E9t\u00E9 construit en 1880 . De type pont en arcs, il a une longueur totale de 219m, s'\u00E9l\u00E8ve de 63m au-dessus de l'onde et a une port\u00E9e maximale de 25m. Mis en service en 1887 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lat\u00E9ral \u00E0 la Garonne concessionnaire de la ligne."@fr . "Das Bauwerk wurde von Bauby und Boyer auf der Eisenbahnstrecke B\u00E9ziers-Neussargues entworfen.\nDer Abschnitt Marvejols-Neussargues, auf dem sich das Crueize-Viadukt befindet, stellt einen Lehrbuchfall f\u00FCr die Wahl der Trasse in einer schwierigen Umgebung dar, aufgrund der tief eingeschnittenen T\u00E4ler mit steilen W\u00E4nden. L\u00E9on Boyer schlug eine Streckenf\u00FChrung \u00FCber das Hochplateau vor, die den Vorteil hatte, dass eine Vielzahl von Nebenbauwerken vermieden und nur wenige wichtige oder gar au\u00DFergew\u00F6hnliche Bauwerke errichtet werden mussten, wie das von Eiffel errichtete und von Boyer entworfene Garabit-Viadukt auf derselben Strecke .\nDas Viadukt \u00FCber die Crueize (den Fluss, den es \u00FCberquert), das nach dem Tal, das es \u00FCberquert, auch \"H\u00F6llenviadukt\" genannt wird, wurde 1880 erbaut. Es ist eine Bogenbr\u00FCcke mit einer Gesamtl\u00E4nge von 219 m, einer H\u00F6he von 63 m \u00FCber der Welle und einer maximalen Spannweite von 25 m. Die Br\u00FCcke wurde im Jahr 1897 fertiggestellt. Sie wurde 1887 von der Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lat\u00E9ral \u00E0 la Garonne, der Konzessionsnehmerin der Strecke, in Betrieb genommen."@de . "La struttura \u00E8 stata progettata da Bauby e Boyer sulla linea ferroviaria B\u00E9ziers-Neussargues.\nIl tratto Marvejols-Neussargues, su cui si trova il viadotto Crueize, \u00E8 un caso da manuale per la scelta del tracciato in un ambiente difficile, con valli scoscese. L\u00E9on Boyer propose un tracciato sulla sommit\u00E0 dell'altopiano, che aveva il vantaggio di evitare la necessit\u00E0 di una moltitudine di strutture secondarie e di limitarne il numero a poche strutture principali o addirittura eccezionali, come il viadotto Garabit, costruito da Eiffel e progettato da Boyer sulla stessa linea.\nIl viadotto sulla Crueize (il fiume che attraversa), soprannominato \"viaduc de l'Enfer\" dal nome della valle che attraversa, fu costruito nel 1880. Si tratta di un ponte ad arco con una lunghezza totale di 219 m, un'altezza di 63 m sopra il livello dell'acqua e una campata massima di 25 m. Fu messo in servizio nel 1887 dalla Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lat\u00E9ral \u00E0 la Garonne, concessionaria della linea."@it . "Het bouwwerk werd ontworpen door Bauby en Boyer op de spoorlijn B\u00E9ziers-Neussargues.\nHet traject Marvejols-Neussargues, waarop het viaduct van Crueize zich bevindt, is een schoolvoorbeeld van de keuze van het trac\u00E9 in een moeilijke omgeving, met steile valleien. L\u00E9on Boyer stelde een trac\u00E9 voor over de top van het plateau, wat het voordeel had dat er niet veel secundaire kunstwerken nodig waren en dat het aantal beperkt bleef tot een paar grote of zelfs uitzonderlijke kunstwerken, zoals het viaduct van Garabit, gebouwd door Eiffel en ontworpen door Boyer op dezelfde lijn.\nHet viaduct over de Crueize (de rivier die het oversteekt), bijgenaamd het \"viaduc de l'Enfer\" naar de vallei die het oversteekt, werd gebouwd in 1880. Het is een boogbrug met een totale lengte van 219m, steekt 63m boven het water uit en heeft een maximale overspanning van 25m. De brug werd in 1887 in gebruik genomen door de Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal lat\u00E9ral \u00E0 la Garonne, de concessiehouder van de lijn."@nl . . .